路都來一次升級，才能夠滿足這種需求。
但我們都知道，這是不可能的事情。真要是修建一條覆蓋全國的公路，建設成本估計也就比我們的鐵路網路便宜一丟丟。
這已經超過了政府的財政承受能力，我們也不能無限制的發行債券融資。
這些事情都不是燃眉之急，可以先做計劃，具體實施往後拖一拖也不打緊。”
問題出現了，弗朗茨才知道奧地利還是窮。老牌工業城市重新規劃升級改造，成本不比重建一座新城低多少。
一口氣上馬十幾座，近東開發計劃中已經在實施了，維也納政府實在是沒有財力，同時再啟動一波。
公路網路建設，沒有現成的例子，不過參考一下奧地利的鐵路網路，基本上就能夠說明問題了。
要不是忽悠了一大幫國際熱心認識友情贊助，僅憑維也納政府自身的力量建設，估計現在有沒有通車都是一個未知數。
“吃一塹，長一智。”
被坑過一次了，國際資本也吸取了教訓，再想要拿畫大餅忽悠人，現在已經很難找到這麼多“熱心人士”友情贊助了。
公路不同於鐵路，鐵路的投資前景是一片光明，只要扛過了漫長的投入週期，後面就是財源滾滾。
公路靠什麼盈利，那完全就是一團漿糊，沒有任何前車之鑑可以效仿。
這年頭車都沒幾輛，即便是在經濟最發達的區域，建立收費站收到的錢，都不一定夠給收費人員發工資。
看不到盈利前景的買賣，想要忽悠冤大頭進來填坑，實在是太難了。
不要說投資者了，即便是弗朗茨這個穿越者，都不看好公路專案能夠盈利。
沒有辦法，汽車普及需要時間。只有等市場發展到一定程度後，才有可能依靠收費收回投資成本，獲得投資回報。
然而，資本家們等不起。就算是進行“價值投資”都不行，因為不等公路專案收回投資成本，恐怕前面建的公路就已經報廢了。
……