少鋼鐵。
可是現在汽車產業需要的都是精鋼，或者是軍事上廣為運用的特種鋼，而不是一堆需要回爐重造的廢鐵。
顧客就是上帝，市場有需求就會有服務。只要錢到位了，什麼都好商量。
奧地利沒有哪條法律規定，軍用特種鋼不能民用。在此之前，沒有人使用那是因為價格太高。
現在不一樣了，低端車用不起這些高科技，但是豪華版的必須要給安排上。
受這個利好的訊息影響，僅1885上半年，奧地利的特種鋼產量直接突破五萬噸，而1880年全年的特種鋼產能都只有可憐兮兮的三萬多噸。
……
經濟發展也不是一帆風順的，時光匆匆而過，到了1885年末麻煩就找上門了。
弗朗茨詫異的問：“交通出現問題，什麼問題？”
不是吹牛，這年頭奧地利本土的交通號稱世界第二，還真沒有人敢稱第一。
四通八達的鐵路，將大大小小的奧地利城市連在了一起，在地圖上看，就如同一張密集的蜘蛛網。
奧地利經濟能夠高速增長，這張“鐵路蜘蛛網”也是居功甚偉的。可以說沒有便捷的交通，就沒有今天的奧地利帝國。
交通大臣施泰倫斯解釋道：“從帝國整體上來看，我們的交通情況仍然處於世界領先水平，但是區域性地區已經出現了嚴重的擁堵現象。
主要是帝國的幾大工業城市，這些年隨著人口不斷的湧入，交通壓力也在與日俱增。
尤其是汽車誕生後，原來的城市規劃，已經跟不上時代的發展了。
目前問題主要集中在：布拉格、比爾森、布林諾、俄斯特拉發、慕尼黑、斯圖加特、開娒尼茨、林茨、米蘭等老牌工業城市。
因為人口太多的關係，上下班高峰期經常發生擁堵，很多人上下班擠公交都要浪費大半個小時。
相比之下，帝國南部的貝爾格萊德、薩拉熱窩、薩格拉布、布加勒斯特等新興工業城市，情況就要好上很多。
除了城市之外，還有就是我們之前的馬路建設寬度不夠，很多路段太過狹窄，兩輛大卡車相遇很難錯開。”
這些問題，都是必然的結果。老牌工業城市就算是進行了升級改造，那也是在原有基礎上進行的，並沒有對城市建築大動干戈。
在三十年前看，當時的改動，已經足夠滿足需求了。設計者們沒有未卜先知的能力，根本就想不到奧地利的發展會有這麼快。
弗朗茨也不是專業城市設計的，想插手也無從下手。再加上到時候維也納政府，已經是債臺高築，乾癟的錢包直接打消了弗朗茨大拆大建的想法。
一晃三十年過後，問題就暴露了出來，需要政府想辦法解決了。
南部的工業城市都是後期才建立起來的，開發這些地區的時候，維也納政府的財政已經逐漸好轉。
加上本來就底子薄，沒有那麼多歷史包袱，直接拆除了也不可惜。所以南部的城市都比較現代化，交通承載力也要高得多。
“擁堵”也是相對而言的，和後世哪些擁堵城市相比，擠半個小時公交根本就不算啥。
總比上班途中在公交車站了大半個小時，才向前挪動了幾百米，還沒有步行的速度快要好得多。
城市交通需要改善，城外的交通更是問題。汽車問世前，奧地利的馬路那也是歐洲頂尖水平。
然而，馬路和公路完全是兩個概念。前者是跑馬的，最多也就考慮一下馬車通行。
三十年前的汽車，都是大塊頭蒸汽汽車，在礦山裡拉拉礦還行，根本就沒有考慮過汽車通行的問題。
土路的使用壽命是非常漫長的，修修補補這麼多年過去了，當年的馬路依舊在正常執行。
在這裡不存在提前建造公路的問題，因為公路也是有使用壽命的，提前建設估計還等不到汽車出現，前面修得路就已經退休了。
這些問題想要解決，又少不了一輪大基建。
首相卡爾反對道：“短期內，我們不適合再發起新的一輪大基建。至少在近東開發計劃第一階段完成前，政府不宜再分心。
城市交通擁堵的問題，可以讓交通部門加強管理，或者是增加公交車數量，儘可能的釋放出更大的運輸力。
雖然不能從根本上解決問題，但是問題往後拖延一段時間，還是可行的。
城外的馬路本來就不是為汽車準備的，不能滿足需求是必然的。理論上來說，把全國的道