無疑強烈地感染了他的部下。據悉，吉利集團上千名有車的員工，９９％開的都是吉利轎車。現在，除了大型客車，吉利集團的所有公車，都換上了自己公司生產的轎車。
李書福：駛入“快車道”的秘笈（11）
在吉利國際化戰略的藍圖上，未來１０年的規劃動人心魄：
到２０１０年，將推出１５款全新車型、８款發動機、６款手動變速器、６款自動變速器、３款電子無級變速器、一個油電混合動力專案和一個賽車專案；到２０１０年，將實現產銷１００萬輛目標，其中國內市場份額達到８％，吉利汽車將成為國內經濟型轎車的首選品牌；到２０１５年，將實現產銷２００萬輛，其中三分之二出口，在國際市場份額將達到２．５％，吉利汽車將成為國際知名品牌。李書福放出豪言後，業界又是一片譁然，質疑聲不斷。
但是李書福對自己定下的宏偉目標依然很冷靜，“吉利要生存必須得做到這個規模，否則就會前功盡棄。”為此，李書福花費高額代價讓吉利在香港借殼上市，為吉利的長期發展“造血輸血”；先後在中西部落子，完成國內生產基地佈局；參加法蘭克福和底特律車展，獲取空前的知名度，為進軍國際市場埋下伏筆……
“因為是民營企業，所以吉利在投資選址上有更大的靈活性；因為是自主品牌，所以我能國內國際市場兼顧。”在吉利由“小帆船”向“航母”進化的過程中，李書福痛並快樂著。
可以預料，為了實現宏偉的目標，吉利將把自主創新的旗幟舉得更高。在自主原則下，隨著國家的進一步發展，吉利將自由地組合全世界的資源“為我所用”，將和更多國外先進技術進行合作，創新之門將會更加開放。“總體跟隨，區域性超越，重點突破，招賢納士，合縱連橫，後來居上”的戰略將得到更為完美、更富創造性地體現。
１９９８年前後，李書福痛感技術人才難得、專業人員難留，決定自己動手培養汽車專業人才。幾乎與建設臨海汽車基地同步，吉利在基地的附近劃出一塊土地，創辦培養專業技工的“浙江吉利汽車工業學校”和培養專業技師的“浙江吉利技師學院”。兩校很快獲得了成功。
緊接著，李書福開始著手創辦真正意義上的民辦大學。
２０００年３月，位於北京昌平的北京吉利大學工程開始動工。６個月後，吉利大學如期開學，以嶄新的校貌迎來了首批學子。
北京吉利大學的誕生，除了它奇蹟般的建設速度，更為引人注目的是其後對現存教育理念和教育方式的大膽改革和創新。對此，時任###副部長的張保慶這樣評價：“這是一所真正意義上的民辦大學。相信吉利大學一定會對中國的高等教育做出獨特的貢獻。”而傳媒則驚呼，吉利大學的改革，將在中國教育界引發強烈的“地震”。
“走進校園的目的是為了更好地走向社會”的校訓，深深鐫刻在三萬吉利學子的心靈上。他所資助的一些貧困學子也在這裡學習。李書福說：“辦教育雖然沒有利潤，資助貧困大學生更是隻有付出，但我覺得很值得，很欣慰，因為透過辦學和助學，我感到我跟這個世界聯絡得很緊密，跟這個現實聯絡得很緊密！”
他說，我們剛進入汽車行業時，缺資金，缺技術，缺人才，沒有“準生證”，政府懷疑，銀行不信，媒體嘲諷，那時確實很痛苦，但我們堅持下來，並且透過艱苦奮鬥、自主創新，一步一步取得了成功。我們創造了業績，也創造了幸福。而且，我們還預見到了未來的幸福。
吉利，已經成為世界汽車競技場上獵獵作響的一面中國旗幟。但是，吉利並沒有停下前進的腳步，一代中國自主汽車人的目光瞄得更遠、更高！
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陳衛：衝刺“最後一公里”（1）
陳衛，著名無線通訊專家，ＴＤ－ＳＣＤＭＡ營運長。１９５６年１０月出生於重慶市，１９８２年畢業於重慶大學無線電系，１９８９年畢業於美國伍斯特理工大學並獲博士學位。歷任重慶大學光機所助教，美國摩托羅拉###半導體部主任工程師、數字訊號處理應用部經理，美國希威爾###董事長、總裁等職。現為大唐集團副董事長，北京信威通訊技術股份有限公司總裁。
２００３年７月３日，國家資訊產業部副部長奚國華、電信管理局副局長韓夏一行親臨大唐集團北京信威通訊技術股份有限公司，視察ＳＣＤＭＡ產業化和市場化工作。
信威公司總裁陳衛陪同視察中彙報了信威公司８年來堅持核心通訊技術自主開