通車。
當然，國家有全盤的考慮，讓石家莊往保定修，而京城也往保定修。
京城到保定120公里，1200節浮箱就聯通了。
石家莊到保定也差不多，120公里，1200節也就修通了。
京城到張家口140公里，1400節修通。
張家口到烏蘭察布150公里，1500節。
烏蘭察布到呼和浩特117公里，1170節。
就這樣，全國各省會城市開始相互聯通。
公路網路逐漸的恢復，經濟活力也漸漸的復甦了。
現在製造浮箱公路的利潤很高。每節的利潤在200萬左右。銷售價格為600萬一節。
京城到天津的公路造價是66億。這已經是非常便宜了。
其實，一節浮箱的售價600萬，很便宜。為什麼這麼便宜？就因為，國家給了鋼廠、浮箱製造廠大量的補貼。
實際的浮箱製造成本要在1000萬左右，國家給了600萬的補貼，加上製造廠銷售價格600萬，這樣利潤就是200萬。
實際就是國家出大頭，來建設浮箱交通線的。
因為有了實際的交通線，沿著這條線就開始了鋪設通訊線纜、電力網。最有意思的是，所有的公路上都有路燈。交通線不論晝夜都可通行。
鐵路部門也開始鋪設線路，就在公路的另一側，中間隔著電力網和通訊網。
這些網路的最大特點就是再也不怕水患了。
因為水漲船高。不論雨下的再大，水漲的再高，整個系統都會跟著浮箱平臺一起升降。
有人會問，浮箱平臺在水中是晃動的，還有水面的升降，這怎麼控制呢？
這就要說一下中國科學家的聰明才智了。
每節平臺都有打進地下的錨點。連結錨點的是錨鏈，每節平臺都有一前一後兩根。
在錨點地面位置固定了一個感測器，在浮箱上有接收器。
這樣就可以計算水面的深度了，計算機會根據水的深度和浮力，調整平臺錨鏈的長度。這樣就會使平臺的更加平穩和保證路面合適的浮力了。
當然浮箱的底艙裡是有壓艙水的。
平臺的邊上每節都有消防栓和急救電話。反正現在的交通線再也不是原始的公路了。