189參觀聯合航空
第二上午，通古斯聯合航空製造集團的總工阿留卡申科，陪同訪問團參觀舫空集團。
通古斯聯合航空製造集團公司，簡稱oAK，在4106年由通古斯最主要的幾家航空製造公司合併而成的超大型軍工企業，包括米高揚設計局、蘇霍伊設計局、伊爾庫特科學生產集團、伊留申設計局、雅克夫列夫實驗設計局、圖波列夫設計局等單位。
目的在於儲存並發展本國航空製造業的科研潛力並保障國家安全，同時集通古斯國家的人力、物力和財力來發展本國的航空技術。
總裁是由米格飛機制造公司總經理亞歷山大.費多羅夫擔任。
通古斯航空與國家航空關係密切，特別是蘇霍伊、米格、卡莫夫等設計局設計的飛機。
而由於軒轅國語通古斯國的友好關係，基本上都把每個設計局的飛機買遍了。
軒轅國航空製造業起步階段是靠引進通古斯羅馬文特河發動機，而緩慢學步的。
國家戰鬥機航空發動機首選動力，就是有通古斯AL-31引系列發動機改進型AL-31FN發動機，裝在滅10戰鬥機上。
索維洛耶夫設計局d-30非加力型d-30Kp-2是驅動我國遠20和暴6000的備選動力。
同樣通古斯航空發動機行業如今雙霸天下局面的形成，也離不開軒轅國鼎力相助。
可以說沒有軒轅國家大量從通古斯引進戰機以及配套航空發動機，很多航空發動機設計局可能都活不過大通古斯解體後那個寒冬。
4117年上半年，軒轅國商用飛機與通古斯聯合航空製造集團公司的合資企業，主要負責研製新一代遠端寬體飛機專案的執行工作。並正式釋出了qp828的命名。
在4118年、4119年，該飛機的研發工作可謂是一切順利，兩國已經確定了(qp828)的全部重要指標，例如飛行距離要有1.2萬公里，座位要在280個以上，計劃4121年將會與供應商簽署供貸合同，飛機才能進入組裝階段。
但是國與國是有利益的，事情總是曲折前進的，據通古斯最新說法，(qp828)客機的交付工作可能要到4128年才會開始，目前正處於升級階段。
這讓張衝志很是吐槽，你說連造都沒造出來，你升那們了級，到了4128年隨著科學技術的發展是不是還要升級。
這次訪問也包含有該項內容，不過成果會怎樣，讓人無法猜測。
訪問團這次主要考查軍用飛機、運輸飛機的現有機型和未來發展方向，對民用飛機也有涉及但專案不多，以及參加航空發動機的生產車間。
上午先參觀米格飛機制造公司，本次參觀的是米格31系列，以及新研製的米格35四代半戰機。
整個廠區面積很大，除了廠房，還有很大的空地，有的空地都長滿了青草。
參觀過程都要乘坐電動車，許多地方都只准看，而不準拍照，但是作為高階專家準帶手機，不準拿在手裡，在車間內不準接打電話。
廠子雖處於生產狀態，但可能受經濟影響開工的生產線不多，看著那被空置的生產線，各位專家心裡多麼希望這些生產線是國內的，太浪費了！
上午參觀完米格31，米格35的生產線，下午開始研討，通古斯專家介紹了兩種飛機的特點，國內專家從氣動性、操控系統、發動機、穩控系統、光電系統、雷達、火控等方面進行了提問，並與通古斯專家進行討論。
最後針對五代機、六代機都進行了設計念和發展方向的研討，通古斯方面簡單介紹米格41戰機的設計概念，楊總也簡單介紹了滅20的設計，最後雙方把酒言歡。
第二天參觀學習集團旗下的圖波列夫公司，公司的主要產品為“圖”(tU)型號，軍用戰機有圖22mZ、圖160和圖95mS等；
民用飛機方面一直致力於發展大型長途客機的研製，包括圖134、圖154、圖204、圖214，還有世界上第一種超音速客機圖144。
現在該公司的最新研製專案計劃是新一代戰略轟炸機pAKdA。
第三天代表圖參觀學習了伊留申航空集團，該集團的產品型號為“伊爾”(IL)，目前企業的主要飛機產品有遠端寬體運輸機伊爾96m和支線飛機伊爾114系列。
還有最新現代化升級版的中遠端重型運輸機伊爾76md-90A和新款已投入生產的輕型軍用運輸機伊爾112