根據楊傑過去的相關規定，一百萬也不過是上報總經辦。
也就是張總這裡。
5百萬也是張保國這裡簽字。
那資金不就是充沛的很麼？
很多國營廠連十萬塊都拿不出來，現在都餓的沒飯吃了。
現在有南方的大老闆出錢入股，那些地方領導不趕緊甩鍋。
然後新廠長上手，辭退未成年的，考核在崗的，包括老師傅，查一查不在崗的。
把不幹活的人踢了，剩餘的就有飯吃了。
你都不需要怎麼管理，這工廠自己就火了。
至於客戶，賓士集團自己內部就可以消耗無數的瓷器。
這業務量爆炸性的增加。
然後繼續兼併，兼併，在兼併。
最後一鋤頭挖到了最大的那一家國營廠，老師傅都挖走了。
一開始國營廠還不清楚，不以為然。
半年後，日本人退貨，然後要求賠錢。
這下第一國營廠慌了。
幾個老師傅沒了，剩下的都是名義上的大師傅。
看了幾個月也不明白這一批的瓷器的問題在哪。
咋辦？
推卸責任唄。
因為某某廠無恥挖走了我們的老師傅，導致生意受損，國家外匯遭遇損失。
當地還真的就判對方贏了。
國內可不是香港那種海洋法律。
所謂的陪審團就是看客，沒有實際作用。
真正決定判決的就一個人，法官。
所以呢，大部分國內法律的電視劇，看個樂呵就好了。
律師能說服法官，就可以贏得判決。
海洋法律則是相反。
律師要贏得陪審團，才能贏得判決，法官是次要的。
譬如經典的海洋法律體系案例。
a：“幹你孃。”
b：“去他媽的。”
a和b於是打了起來，頭破血流的。
國內的法院，也就是大陸體系的模式。
法官判互相賠償，完畢。
海洋體系。
a“幹你孃”，這個你指向明確。
b“他媽”，這個指向不明。
然後律師以此為突破，說服陪審團。
結果a全責，賠償一切，b無責。
就這個邏輯。
這也是為什麼海洋法律體系的法律，格外注重摳字眼的解釋。
這種要是放到國內，呵呵！
通常是雙方全責。
其餘的a責任，b責任，都可以解釋。
怎麼說，都是法官決定的。
外地人和本地人有衝突，想想也知道。
那一定是外地人的錯誤了。
更何況，他們是國營廠，還是最大的那個。
就這樣，某個賓士集團旗下的廠長就被送進去了。
張保國就慌了，急忙求助楊傑。
楊傑二話不說，北上撈人。
這種事情，官面上的大於一切。
不講怎麼賠償第一國營廠，和地方領導喝酒，在弄個投資專案就解決了。
老師傅，歸還一半留一半。
至於撈出來的廠長，喝酒賠禮道歉就完事了。
雙方劃定業務，各賺各的。
至於真正吃虧的，誰知道是誰呢？
有句話在，怎麼說來著？
大哥和二哥爭鬥，死傷的全是後面的弟弟。
這不僅僅是瓷器廠的鬥爭，也是航空業的鬥爭。
南航悄咪咪的做大做強，並且在89年4月份，購買了2架運十-200型客機試運營。
國外的飛機被卡死了，只能用一用國內的飛機了。
大眾集團開價是12億元一架。
一年包退換，3年保修服務。
南航拿回來用了用，還行，挺好的。
東航和國航的價格戰後，都發現了自己的不足之處。
立馬開始了內部的改革。
後知後覺的其它三家沒有任何動作，依舊按著原有的軌跡行走。
這不涼涼才怪呢。
杭州，某紡織廠。
陳江河已經憑藉著自身的努力，一步一步地從一個平平無奇的小員工，變成了代理廠長。
這僅僅是代理，他也沒機會