apu就是民航飛機尾部專門在旅客登機的時候，給飛機供電用的一個輔助裝置。
它就是一個小型的航空發動機。
飛機在停靠廊橋的時候，主引擎是不運轉的。
這時候有人能聽到一部分響聲，就是apu發動機在工作。
這也是bae146飛機聲音很小的核心。
發動機本身就很小，你指望它有多大噪音。
而apu的特點就是省油。
4臺發動機經濟巡航，絕對吊打同時期的737客機的經濟巡航。
但是4發客機在起飛和降落油耗是個大問題。
於是英國人獨創大襟翼，屁股也增加減速板。
這樣不需要反推，也比同行減速效果好很多。
這也是為啥它可以在短小的跑道降落，而737客機即便是帶反推業卻無法做到。
以後這個就不繼續解釋了。
回到前文。
安24客機的發動機是蘇聯的發動機，比運7飛渦槳5發動機功率強一點。
渦槳飛機因為是大風扇。
飛機引擎功率雖然沒有噴氣式客機那麼大的功率，但產生的推力也不低。
可以理解為，有一個大號螺旋槳。
飛機是靠著燃油燃燒產生的能量，透過燃燒熱能轉化成機械動力，在帶動空氣形成一種推力
螺旋槳的好處就是，能量的轉化效率更好。
這就是渦槳飛機節約燃油的根本原因。
理論上，這種飛機單發螺旋槳是可以支援飛機飛行的。
畢竟無論是哪國的飛機培訓都是這樣說的。
但是好巧不巧，飛機是在剛剛過來v1後就故障了。
v1也就是飛機的絕定起飛速度。
仔細解釋就是，飛機達到這個速度，你就不得不起飛。
機場跑道就在前方，強行終止也來不及了。
否則即便是你踩下剎車，飛機也要撞到跑道外圍去。
d82飛機飛不出海口機場，就是當時機長臨時決斷沒有蠻幹。
在v1前就中斷了起飛，強行剎車才安全停機。
現在這架安24客機過了v1速度，就只能硬著頭皮起飛。
想辦法飛到天上去，然後在盤旋一圈，落地。
但是一個引擎故障了，一個螺旋槳帶不動爬升的飛機。
飛機如果是正常在高空飛行，突然關閉一個螺旋槳。
這時候單個螺旋槳這樣帶著它，是沒有問題的。
但你這是爬升，飛機斜著上飛。
你這推力不足。
機組果斷採取加大左側引擎功率，努力的讓機頭抬起。
飛機左側發動機引力增加，但右邊的發動機故障，等於沒了推力。
這種感覺就像是你的左側被一股力量強行推動，人自然而然的向右轉去。
飛機也是一樣，在左側引擎帶動下，整天向右傾倒。
機組立馬給方向舵做好準備。
操縱桿外加腳舵一起使用，儘可能的操控向左。
還是不行。
減少飛機的左側引擎也不可以。
發動機推力不夠，飛機無法飛過安全高度，搞不好就直接撞到摩天大樓了。
但是左側的推力過大，導致機組無法把飛機掰回來。
最終，這架飛機在起飛後一分鐘內向右偏越來越嚴重。
最後一直傾倒直到墜機。
右翼率先折斷，隨後整架飛機發生了爆炸！
“轟！”
一聲巨大的爆炸聲，澆了所有人透心涼。
完了！
這可是魔都啊，幾萬人眼睛盯著。
一架飛機好好的就這樣墜毀了。
塔臺立馬發出通告：“緊急情況，緊急情況！所有飛機暫停起飛，所有飛機暫停起飛。”
“各航司注意，基地救援車注意，立即出動所有救援車輛！”
交警部門也立即人工介入，把機場周圍的交通訊號燈都改成了紅燈。
周邊待命的騎警也立馬鳴笛變道，前往事故區域指揮交通。
沒有空路也要強行開闢出救援通道。
至於未來的道路兩側應急搶險道是不是源自於這一次的教訓，不得而知。
飛機墜毀在河道和河道中央。
大爆炸不僅僅