還好，飛機二樓的頭等艙和駕駛艙在同一層，算是比較接近的。
不少乘客也自告奮勇的來幫忙。
但更多的人是完全無能為力。
失壓帶來的感覺，就像是身體要爆炸了一樣。
楊傑看了一眼，死人而已，沒什麼大不了的。
路過三野浩二的時候，發現他的眼珠子瞪得特別大，死亡景象特別恐怖。
失壓以後，有傷口的部位會血液崩開，直到失血而亡。
鄧麗筠和關家慧強忍著不適，一起進入駕駛艙。
此時，駕駛艙內全是各種警告燈的警報聲。
這架飛機看起來問題很嚴重。
很快，楊傑示意她們，找個安全的位置坐下。
駕駛艙內部有就駕駛員和工程師的專屬氧氣面罩，可以保證相對較長的呼吸時間。
而乘客艙的屬於是應急氧氣面罩。
只能維持大約15分鐘，極限20分鐘樣子。
最關鍵的是，這會無論是頭等艙還是經濟艙，都沒有氧氣面罩掉下來。
此時的飛機應急氧氣面罩，其實需要機長手動操控某個按鈕。
隨後楊傑坐到機長的座位。
“你不要觸碰任何地方。明白嗎？”
此時空氣稀薄，鄧麗筠聽不清楚，她只能努力的扣上安全帶。
用手術示意佳慧，學著她一樣操作。
楊傑找到了747的飛行控制面板，首先調整飛機的飛行安全高度。
4萬英尺，具體多少高，不知道。
不過客機通常是11萬米高空上下，大概換算一下，基本夠用。
總之，先砍掉一半再說。
不管如何，先降低一半高度，至少可以保證飛機飛到低空區域。
這樣估算大約有個5千米的高度。
估摸是就像去西藏一樣。
雖然呼吸難受，但也可以保持呼吸。
最重要的是給自己預留一部分的高度優勢。
萬一太低了，到時候根本來不及操控反應。
波音的飛機很先進，在70年代左右，就把自動駕駛技術融合到了民航客機裡。
楊傑要做的就是旋轉按鈕，然後把自動駕駛的設定高度慢慢的降低。
而飛機的自動油門和自動配平系統會根據駕駛員的操控，調整飛行姿態。
很快，飛機開始向下俯衝。
楊傑感覺這個速度太快，趕緊給它調整為300節
也許是cpu自動判定飛機可能會失速，慢慢的收了一部分油門，重新作出調整。
飛機從俯衝狀態變成了滑行狀態。
突然間，一個空姐跌跌撞撞的跑過來。
她似乎想要努力的喊些什麼，隨後她感覺一陣眩暈，暈了過去。
看樣子她也支援不住了。
飛機正在下降高度。
jl56航班的異常飛行軌跡，當即引起了泰國方面的注意力。
泰國的塔臺開始呼叫jl56航班，並且向上彙報了這個情況。
奈何楊傑並不清楚調節頻道在哪裡操控，而且此時飛機也馬上就要脫離了泰國的雷達範圍。
他能理解的都是按運十客機的操控培訓做的。
還有一部分曾經從b站看到的科普影片和飛友模擬駕駛上學習的大概。
雖然不是很多，但基本夠用了。
總結一句話，沒事不要亂動什麼按鈕，尤其是操縱桿。
大約3分鐘以後，駕駛艙的高度表顯示，飛機已經達到了預定的高度。
因為自動駕駛的緣故，飛機慢慢的開始保持穩定，而且速度也相對降低了很多。
楊傑嘗試摘掉氧氣面罩，但情況依舊不容樂觀。
隨後，他又小心的砍掉一半的飛行高度，調整為8000英尺。
在調整後，飛機再次進入俯衝轉向下滑狀態。
只不過他的這兩次操作，使得飛機下降的速度大幅度的降低了。
很多人的臉部已經發青，甚至出現了窒息死亡的例子。
失壓，窒息，都是極其痛苦的存在。
對此他也愛莫能助，畢竟他就只有2隻手，最多帶走兩個人。
幾分鐘以後，飛機再次下降，到大約6000英尺的高度。
楊傑總算是感覺自己能呼吸了。
“麗筠、家慧