“這飛機還不知道能不能修好。”
“要不，找兄弟單位借一架飛機？”
領導：“借？現在上哪借飛機？哪裡有多餘的飛機？”
飛機是比較值錢的。
哪怕是國產飛機也要幾百萬。
在飛行員都僅僅幾十塊錢的月薪的時候，每一架飛機都是金貴無比。
備用機什麼的，不存在的。
某個外掛除外。
機長回答：“我看大眾航空的機庫裡不就還有2架小運十（bae146飛機）停靠著麼。”
“要不您去說說？”
領導又氣又惱：“你知不知道你在說什麼？”
央企的領導一向看不起國企的領導。
國企的領導看不起民營企業的負責人。
現在央企的領導要放下多個身段，向民營航空的負責人求助。
你這不是為難我嗎？
機長複述了一句：“乘客裡有國際友人。”
領導沉默了。
，！
天大地大，外國人是老大。
這得罪不起啊。
過了一會兒，他說道：“你等著，我去溝通看看。”
大眾航空，處於最偏僻的航站樓地段。
因為首都是需要介紹信的，加上他這還是擁擠座位的小飛機，很少有乘客搭乘大眾航空。
畢竟，首都人不差錢。
就算是差錢的，那飛機票都是找單位報銷的。
誰願意擁擠公交車一樣的小飛機呢？
所以，首都的大眾航空除了楊傑早期圈存的一大批維修基地和配套的酒店能盈利。
航運方面，完全是虧本經營的。
從鵬城到魔都，一天就飛1個航班。
通常一天就只有幾個人搭乘。
擁有第二架飛機，純粹是基地儲備用的。
萬一運營的飛機故障，可以快速替換。
這樣不耽誤旅客的時間。
西南航的領導居然親自敲門拜訪。
大眾航空的首都負責人也是感到意外。
“領導，有什麼需要幫忙的嗎？”
“是需要拖車服務，還是其它的？”
某領導：“咳咳，我們想要借用一下機組成員和飛機。”
負責人眼前一亮：“真的嗎？那太好了。”
“什麼時間要？有多少人？飛哪裡？”
“來來來，領導，這裡有我們專業的包機套餐服務。”
西南航領導：
我是不是掉到坑裡去了。
算了，現在硬著頭皮也得接下來。
否則外國人生氣了就不好了。
：()回到八十年代當航空大佬