鵬城大學的前身，是楊傑鼓搗培訓自己的飛行員的地方。
後來增加了馬老等技術團隊。
然後603所又派遣了一部分技術員參與運十的後續研究和改進計劃。
從而誕生了6031研究所(航空發動機)和6032研究所（航電系統）。
楊傑有從英國帶回了各種模擬器，各類飛機，各類機床，各類電腦等等。
這就導致鵬城大學的研究科學基礎設施進一步的完善。
就連首都的錢主任都主動申請攬活。
總之，幾年下來，鵬城大學在其它方面可能比不過老牌的學校。
但民航業相關的，那是有目共睹的。
更何況，現在港龍航空、大眾航空、南方航空、魔都航空、東方航空都與它展開了深入合作。
全國第二個民航飛行員培養基地就這樣誕生了。
首都航校去不了，那就去鵬城航校。
要是鵬城航校也去不了怎麼辦？
那沒有名額的人只能自己想辦法。
其中西南航和西北航就是自己琢磨自己的一套培訓體系。
在地方上建立航校。
挖幾個空軍教員過來，這就夠了。
缺少模擬機怎麼辦？
這東西可不便宜，一臺足足2000萬美元。
誰願意花分這種冤大頭的錢呢？
那就用空軍的土方法上馬。
找來即將報廢的飛機，簡單的改裝一下，這就飛行教學器材了。
然後就是圖文並用，現場模擬。
至於真飛機，只有理論課程完成以後，直接以老帶新飛行。
至於什麼培訓週期、培訓時長規定，培訓專案等等。
都是能省則省。
因為民航分裂了，單位變多了。
單位變多了，崗位就多了。
崗位多了，人手就不夠了。
6大航空公司都有野心，渴望當老大哥的地位。
這需要非常非常多的飛行員。
所以空軍退役飛行員簡單的培訓，就是民航飛行員。
地勤人員不夠怎麼辦？
一個老師傅，帶十幾個小徒弟啊。
這不就一下子就可以了嗎？
至於無證上崗，這年頭又沒人查這個東西。
除了楊傑。
他是親身經歷過空難，有了心理陰影。
所以對大眾航空的要求特別嚴格。
所有機務人員，乘務員，機組成員，機場成員，應急保障人員等等，都有複雜詳細的規定。
必須培訓時間足夠才能上崗。
某些硬性指標甚至超過了faa的規定。
這也是東航和南航看中的地方。
規矩越完善，培訓的人才才能越正規。
那些培訓不完善的，遲早要為自己的行為買單。
首都機場，民航維修部。
章師傅正對著眼前的一架故障的伊爾-18d型客機進行維修。
乘務長有些著急：“章師傅，你這好了沒有？這都好長一段時間了。”
“這才的航班可是有不少領導，還有國際友人。”
章師父立馬瞪眼：“催什麼催，這飛機有問題不修好能飛上天嗎？”
這時候，學徒走了過來。
“師父，沒有找到對應的圖紙。”
章師父：“那就再檢查一遍液壓泵，傳動機構，我就不信了。”
章師傅似乎和這架飛機槓上了。
不修好，誓不罷休。
前臺的服務員更加著急的不行：“現在怎麼辦？這馬上就天黑了。”
“飛機到底能不能修好？”
乘務長反問：“你問我，我問誰？我怎麼知道啊！”
“算了，我再去問問機長。”
那機長也是一臉懵圈，他哪裡懂這飛機怎麼維修啊。
他是開飛機的，不是專業修服近的。
沒聽說那個駕駛員還需要會修飛機的。
空中飛機故障，其實都是使用飛機上的備用系統來解決一部分問題。
本質上並不是維修。
機長也被催促的有些煩躁，轉頭給公司管理層打去電話。
“喂，領導，就沒有別的飛機可以調撥嗎？”
“這馬上就天黑了。”