今天的烏市格外安靜，跑道上只有一架貨機正在準備起飛。
隨著四臺引擎同時發出轟鳴聲，飛機開始加速滑跑。
“看！飛起來了。”
市領導看了以後也大為稱讚：“不愧是咱們自己設計的大飛機。這起飛比圖154還快。”
一旁的區領導附和道：“那是，畢竟是4臺發動機，比三臺的強太多了。”
很顯然，大部分人都認可這種說法。
而且到了21世紀，依舊有很多人認可這種說法。
但沒有人考慮過，空客310的單臺發動機就高達265千牛。
雙發的空客310，真的比圖154省油嗎？
恐怕，未必吧。
如果每一趟都是滿載乘客，那又是另算了。
滿載人均自然是更經濟實惠。
問題是現實中的人是波動的。
除了節假日，那些天天坐飛機出門的人。
所以，大部分大飛機就是賠錢貨。
南航的380，就是讓領導吐血的存在。
還有那些龐大的波音747，買來沒多久，後來就被迫退役了。
歐美飛機玩的就是文字遊戲。
比如蘇聯發動機只有300小時壽命。
他們的發動機卻有3萬小時的壽命。
但實際上，歐美的發動機還是需要150小時以內就檢查發動機，拆卸更換易損的零件。
然後這樣的發動機壽命就大大延長了。
其實蘇聯的發動機也是一樣，達到一定小時數量，就需要給某些易損部件更換零件。
如果按歐美標準，一樣可以達到幾萬小時的壽命。
只是在保養的這個過程中，歐美民航體系更加科學。
更加完善的後勤保障系統，才是延長髮動機壽命的原因。
華航總是上空中浩劫的熒幕，就是後勤保障做的太拉垮了。
很多都是維修不到位，導致的事故。
新疆航空派遣學員的目的就在於此。
去學習更加先進，更加完善的航空體系，從而增加自己的航空公司運營的安全性。
新疆少雨，天空雲層稀疏。
飛機在爬升到12萬米的高空後，保持了平穩的飛向。
阿瑟突然激動的指著窗邊喊著：“看，天山。好多好多的天山。”
“那是天池！”
在很多的牧民心目中，天山是神聖的。
當飛機飛臨到天山上空的時候，他們依舊保持自己對這山的崇敬。
這是一種很奇妙的感覺。
外國人說，爬高山是為了征服高山。
但中國人說，爬到高山，才會愈發的感覺自己的渺小。
這是思維和文化不同造成的。
隨著駕駛員慢慢的調整航線，天池越來越遠，最終化成一道點點的白光。
那是高海拔的千萬年積雪，一直保持舊時的模樣。
在飛躍到長安附近的時候，腳下的白雲漸漸的多了起來。
阿瑟興奮的說道：“你們看，你們看，這好像是一層又一層的羊毛卷一樣。”
有經驗的學員一看，就知道情況不好。
“看樣子，上面可能有雷雨天氣。”
“趙師傅，這雷雨天沒問題吧。”
趙平回答：“大家且放心。現在飛機在12萬米的高空上。底下的雷雨影響不到咱們。”
“對了，陳師傅，你看看，貨倉的情況如何？”
廣播：“趙師傅，小羊們現在都安好。”
“牛兒都很乖順。”
“現在還會吃東西呢。”
趙平提醒道：“別喂太多了，路上可能會有顛簸呢。”
陳師父：“知道了。”
在經歷了四個多小時的平穩飛行後，這架貨機終於抵達了特區的南頭機場。
而此時的南頭機場，早就枕戈待旦。
巨大的海報已經提前做好。
上面寫著：新疆牛羊交接大會，
團結一致,東西共贏。
共同努力,實現共同富裕。
各級領導的席位依次擺開，這是無上的榮光。
儘管這裡的很多領導和這次貨運計劃沒有任何關係。
但不妨礙他們也一起來湊湊熱鬧。
剛剛下飛機的牧民和學員