這種計算方法一點都不科學。
此外，客機基本上飛行時間在3小時以內。
高空巡航油耗會進一步降低。
只有起飛和降落階段，會油耗偏高。
而推力過剩的客機，就會顯得油耗偏高。
運十客機就是典型的推力過剩了。
這就像是大船扛著小炮的感覺。
但有一點好處，推力過剩，意味著安全餘度更好。
這也是運十可以飛高高原機場的根本原因。
如果換成一般的707飛機，飛青藏高原，那只有墜機一條路。
運七飛機可以飛貢嘎高高原機場，新舟60飛機卻飛不了。
其實，這也是一樣的問題。
運七的發動機功率更大，新舟60的發動機相對嬌小。
省油，其實都是更換更小功率的發動機，或者更輕薄的機身換來的代價。
而任何飛機的誕生之初，一定是留有足夠的改進空間設計的。
所以運十飛機的改進空間也很大。
客機變成貨機，輕輕鬆鬆。
一個新疆的老農阿瑟趕著山羊過來。
阿瑟倒不是吃驚這大飛機。
畢竟烏市有兩架高價進口的圖154客機。
他吃驚的是自家的山羊居然可以乘坐飛機。
機械師笑著說道：“這位大叔普通話說的挺好的。”
阿瑟回答：“那是。感謝政府免費給我們牧民傳輸知識。這些以前可是秀才公才能享受的待遇。”
說實話，中國越窮的地方，其實越應該感謝政府。
是他們給了貧困的地區帶去了先進的知識和教育理念。
這樣，底層人民才有機會翻身。
雖然這個機率很低，但至少有一絲機會。
過去，牧民可是經常吃了沒有文化的虧。
採購商人缺斤短兩，就欺負你不會最簡單的加減乘除法。
你知道吃虧，但說不出任何道理。
現代有些菜市場，打著9兩稱，放在過去那都是大善人。
楊傑倒不屑於讓公司坑牧民這一點點蠅頭小利。
畢竟只要把山羊拉到鵬城，這收益並不比運人的利潤低。
而且內陸的山羊，賣到香港是利潤極高的。
此外，沙特開始和中國合作。
到時候，沒準可以分享一條國際航線的收益。
工作人員：“阿瑟大叔，現在過秤吧。”
阿瑟吃驚：“現在就給錢。”
工作人員：“當然。人家是大公司，大老闆。很有錢的。”
“結完賬，你可以直接存存郵政。”
這個郵政不是郵政銀行，也不是後來的郵政單位。
而是早期郵電局裡面的一個特殊單位。
它的作用是可以替牧民把錢郵寄回家去。
你只需付款郵票的錢，剩下手續費是完全沒有了。
過去大部分當兵的人，就是這樣把工資寄回老家的。
等郵政銀行誕生以後，就開始要手續費了。
因為銀行是金融機構，商業化的單位。
而郵電局是政府單位，不是商業化。
兩者不能完全做對比。
工作人員又說道：“對了，我們還需要兩個有經驗的牧民和一個獸醫一起坐飛機。”
“中途觀察牛羊的情況。”
阿瑟當即報名：“我我我我放牧十二年了，是一把好手。”
其它牧民也想要體驗一番。
別說給錢，就是不給錢，也得體驗一把。
畢竟飛機票最便宜的都要幾十塊錢。
最終，只要是送牛羊過來的牧民，都可以免費體驗一把。
只有個別年紀大的，被拒絕了。
“各位叔叔伯伯，這真的是公司的規定。”
“飛機飛上萬米高空，這年齡大的，萬一有個閃失，我們公司可擔待不起。”
一旁的牧民也勸阻道：“對啊，依瑪大叔，你年紀大了，就留在原地吧。”
小老頭感覺委屈至極：“那那，我叫我家的小仔過來，替我坐一次飛機，可以吧。”
最後還是市區領導作出裁決。
“這趟飛機坐不了，那就下一趟麼。”
工作人員想了想：“也行。這樣，我這邊給你寫個票。”