潛力。
加上南頭機場擁有快速通關的便捷手續。
已經有不少國際航司要考慮在鵬城設立中轉地點了。
沒辦法，啟德機場實在是太坑爹了。
幾乎年年都有事故。
而且華航就貢獻了四分之一。
被人們熟知的，基本上就是空難，而不是事故。
港府這邊也有應急預案。
當即就召開新聞釋出會，表示將會花費鉅額資金引進最先進的牽引車。
以免再次出現像747這種重型客機卡在半路的尷尬情況。
其次，要求各地航司規範操作，要安排最有經驗的飛行員來執行飛行啟德機場的航班。
最後，新上任的港督表示。
港府也儘可能的限制香港高樓的高度，建造更多的提示標語云雲。
說來說去，還是沒辦法解決啟德機場危險過大的問題。
他嘴上說的輕鬆，內心實際上已經翻江倒海了。
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鵬城機場的規模比起啟德機場的規模還要大。
雙跑道，裝置齊全，功能齊全，特種車輛也更加齊全。
怎麼看都是對方更加有利的。
隨後他又拿起來另外的一份計劃。
玫瑰園計劃。
這是一項大型的基礎建設工程。
核心是圍繞未來香港的新機場做出來的規劃。
包括選擇在人煙稀少的大嶼山島嶼修建一座更大的國際機場。
開工香港島與大嶼山島的跨海鐵路大橋，和跨海公路大橋。
還有各個區域的填海計劃。
總預算在英國人最初的計劃裡，是400億。
計劃描繪了一個美好的將來。
因此取名為玫瑰園計劃。
但是後來，兩國談判，確定了香港的歸屬問題。
這個計劃就暫時擱置了。
但這不妨礙新總督給未來的香港挖一個大坑。
他當即召集專家團隊，對玫瑰計劃大幅度的修改起來。
400億港幣太少了，既然要玩，就玩狠的。
大概是用發行國債的方式，募集資金，建造這種大修工程。
而他只需要把這個時間線稍微拉長一點。
反正那時候，英國港督就已經不存在了。
最後買單的就是中國首都方面。
參與這種大型基建工程的英資企業就可以狠狠的吃下一口肥肉。
濠江機場也是類似的操作。
本質上就是拿著當地的信譽作為抵押，然後向公眾募集資金。
建設方可以吃的滿嘴是油，但真正買單的，只有是當地人民和祖國的人民。
任何大型基建都是一樣。
社會精英會告訴大家，他們給社會做了有多少貢獻。
但其實是，全國上下每一個人都做了貢獻。
這種貢獻是不管你是不是自願的，只要你在中國這一片土地上生存了，就給國家的基礎建設作出了貢獻。
也許你抽的每一根菸，每一口酒，吃的每一碗飯，創造的任何gdp
都給祖國的航母新增了一絲絲細小的籌碼。
社會有沒有精英，無所謂。
有沒有你，也無所謂。
其實你倆地位和貢獻差不多。
少了誰都可以。
但是所有中國人少了，就不行。
：()回到八十年代當航空大佬