很快，飛機緩緩的進入了專門的停機棚內。
技術人員和工程師需要對它進一步的檢查。
滿載244，這可是很了不起的數字。
必須要對飛機認真的做各項檢查，防止明天出什麼意外。
還有會計組，連夜計算首航的收益。
其中單程滿票價大約是11萬元的銷售收入。
返程略微低一點，也是11萬元左右。
空姐在空中銷售的利潤也不錯，去時是有一千元的銷售收入。
返航時候略低，只有三百多收入。
這裡頭的淨利潤就高達900多。
足夠抵消機組成員的工資。
此外，去時航空燃油消耗12噸。
返航時候消耗更高，達到了13噸燃油。
飛行成本大約是25噸燃油，合計約5700元；
機組成員工資12人，大約是100元工資；
小商品的成本，大約是300元，
此外還有支付兩地的場地費，地勤費等等，兩地需要支付大約是200元；
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這裡大頭是過夜基地的南頭機場收費。
最後是飛機的折舊費用，這個是很多企業故意不計算的隱形成本。
成本價兩千萬的運十飛機，按20年使用年限計算。
一年飛行大約有11個月的時間，約飛300-330天左右。
平均每天的折舊成本需要3000塊以上。
還有其它的費用就不詳細計算了。
比如售票員，印表機，耗材的損耗。
這些納入公司的其它部門支出上。
也就是說，飛機飛一趟來回，滿載可以盈利22萬元，半載也有11萬元。
成本價只需要9300元。
只要每次能賣出去100張座位票，這飛機每次飛行就是盈利的。
這個結果驚呆了所有會計人員。
沒想到，四發的中等客機，也可以實現盈利。
既然市場如此好，那還等什麼。
剩下的第二架飛機在檢查無誤後，間隔一個班的小時繼續飛魔都。
一天掙兩萬，一年就可以掙600萬，這就是天上掉錢的節奏。
最關鍵的，前幾年還是免稅時期。
民航是帶動地方經濟的，還有特區的補貼。
想一想，美滋滋。
漢陽三鎮。
改革春風吹響了當地的號角，漢陽人民開始大步向前走。
全國首個小商品集散中心和出口貿易中心，就在這裡。
在全國東南西北都玩航空公司的時候，他們怎麼能落後呢。
在首都民航拆分成民航局和國航的時候，各地方航空管理處也開始拆分了。
正常情況下，大部分機場直接轉變成機場管理局。
以後他們就專職收取航空公司的各種場地費就可以了。
同時做好配套的設施，和救援設施。
但總有些地方領導，有自己的小心思。
：()回到八十年代當航空大佬