的普魯士藍空乘服，搭配一個可愛的貝雷帽。
上演一出安茜穿著空乘服的誘惑。
好傢伙，大部分第一次坐飛機的都是男性。
這能把持的住嗎？
要不是聽話的把安全帶扣上，估計不少人都要冒煙蹦起來了。
在確認乘客都繫好安全帶以後，乘務長通告駕駛艙。
“乘客已經繫好安全帶。”
“明白。”
隨後通訊員通知供電車斷開電纜。
機長張衛軍親自啟動了四個引擎。
對於這個年輕的機長，不少人是持有質疑態度的。
最後還是楊傑拍板，決定讓他當機長。
就衝對方最早帶著運十飛機到大眾航空，他也必須給對方這個平臺。
千金買馬骨，這是很有必要的。
他的基礎工資也比其他飛行員高一截，230元。
隨後副駕駛開始通訊：“塔臺，塔臺，這裡是大眾（dz）3501，真正滑行。”
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塔臺：“這裡是塔臺。大眾3501，請左轉l01。”
副駕：“大眾3501，收到。”
dz是大眾廉航的代號。
3是出發點華南地區，5則是華東地區。
至於01則是出發單程，回來就是02單程。
這就是早期的主運營基地在南方的飛機班次程式碼。
雖然這個飛機跑道空蕩蕩的，而且只有一架客機正在運營。
塔臺和機組人員還是一本正經的按著流程對話。
同時機長和副駕駛也開始執行檢查單上的起飛程式。
一問一答，一板一眼。
雖然看起來像傻子一樣，但這是公司規定。
大眾廉航作為私營公司，比局方的某些要求還要嚴格，這也是夠離譜的。
每一個奇葩的規定，背後都是一次血淋淋的教訓。
楊傑能做到，就是儘可能提供自己所知道的一切。
剩下的，全靠機組人員的職業素養。
一個特別工程師將會記錄下整個操作流程，包括飛行資料。
這將給運十的操控訓練提供一個標準的模版。
運十飛機首次商業飛行，完美升空。
在飛機爬升到萬米高空以後，空姐們開始解開安全帶。
“各位旅客，飛機目前進入平飛階段，現在諸位可以解開安全帶，自由放鬆一下。”
“剛剛機長報告，當前飛機飛行高度為1萬1千米。”
“諸位可以自由觀看窗外，但不要有過激的行為。”
：()回到八十年代當航空大佬