是比較安全和順利的。
等到香港的經濟騰飛，高樓大廈逐漸興起。
這個時候，啟德機場的危險性也就逐步提升了。
在六十年代的時候，就已經出現了讓人驚悚的一幕。
讓飛機在居民樓上空緊緊挨著，貼臉式降落。
如果僅僅是這個原因也就罷了。
大不了限制樓房的高度。
問題是因為角度的原因，大型客機在降落前，必須要49度角，大幅度側彎入場。
玩的就是一個心跳。
而香港民航局呼籲港府限制高樓的措施沒有任何效用。
摩天大樓越造越高，飛機的降落安全問題愈發的危險。
尤其它還是國際性大機場。
降落的飛機一半數量都是波音747這樣的重型客機。
危險係數再次增加。
也許有人會說，啟德機場從沒有出過事故，除了九十年代華航的那一次。
那就大錯特錯了。
日本航空、泛美航空、菲律賓航空、泰國航空。甚至國泰航空，都在啟德機場摔過飛機。
其中有一個國泰航空的案例，幾乎是華航客機衝出跑道的提前預兆。
也是下雨天路滑，飛機剎不住，衝出跑道。
沒有人好奇，香港的格子山和山頂的各子圖案是怎麼來的嗎？
那都是空難多了，然後弄了這個標識，提醒飛行員前方急轉彎。
民航的每一項不起眼的舉措，其實都是從無數的災難中吸取的教訓。
華航空難，只不過是壓倒啟德機場這頭駱駝的最後一根稻草而已。
它本身的問題已經是刻不容緩了。
香港市民現在是習以為常了，但楊傑必須要提前預警。
此時的鵬城發展非常快，已經有了一種城市包圍機場的感覺。
於是他連忙提議，全城限高。
限制高樓，不僅僅是摒棄了和其它特區城市之間建造高層建築的盲目比拼。
而且更加經濟，實用。
其實過高的高樓，很多資源都是浪費了。
超高建築意味著對建築安全及消防安全的要求更高。
：()回到八十年代當航空大佬