87年，香港有兩家航空公司。
第一個是以國泰航空為主的老牌航空公司。
大股東是英國資本太古集團和滙豐銀行。
《那兔》裡，約翰牛經常提到的遠東金融中心的利益，其實說的就是他們倆。
第二個是在84年，民航改革第一階段一併成立的地方航空公司，港龍航空。
港商為主，民航為輔。
當然，這裡頭港府強烈抗議，中資的單位大量參股了。
什麼中國銀行，工商銀行，招商局，民航（國航的前身）一股腦參與。
這違背了自由市場的精神。
不管怎麼樣，反正港龍航空就是在香港紮根落地了。
儘管是港府層層刁難，架不住背後有個無敵的金主爸爸。
國泰虧得起，國航也虧得起。
比燒錢，誰怕誰啊！
這段時間最幸福的應該是香港市民，出門旅行，這飛機票都是白菜價格。
但是，這裡頭有一小部分人坐不住了。
前面說過，港龍航空是以港商為主的。
港商的家底有多少錢？
牛氣沖天的亞視，野心勃勃的，也不過價值一億多港幣。
現在幾個大商人聯合，好不容易弄了一個港龍航空，這下子是燒不起了。
多少民航業的老闆，都是玩不起這種鉅額的虧損，導致公司倒閉的。
最關鍵的一擊來了。
香港民航開始以各種理由質疑港龍航空的中方股東身份，並迫使港龍進行重組。
這個在我們現在看來，很離譜的操作。
但是在當時屬於特殊時期，是正常的操作。
如果失去國航的支援，那麼這個香港大富豪在兩個超級資本大鱷面前，什麼也不是。
港龍航空，85年建立，連續2年鉅額虧損。
平均每年虧損金額高達6億港幣。
這玩意，誰不害怕？
再有，中行的扶持其實是和對國內民航補貼的操作是一樣的。
首先地方航空公司成立，大家都是一窮二白的（楊傑？）
你錢不夠，民航批條，你可以拿批條找幾大銀行貸款。
完事以後，你拿著錢，去買國產飛機或者國外飛機回來飛行。
除了飛行省會城市，其餘城市，包括新疆、西藏、青海三省的任何機場，都會有飛行補貼。
這個飛行補貼的額度在不同的地方是不一樣的。
比如報銷一部分飛行油料，停靠航站產生的費用等等。
總之，基本上夠你保本的。
以大眾廉航為例。
飛漢陽、魔都、首都，那是沒有額外補貼的。
但是飛廣東境內任何機場，包括鵬城飛白雲機場。
特區和廣東兩個領導都會給一定指標的補貼。
還有就是飛浙江，此前開通的義烏、寧波、杭州三個站，後面增加麗水、溫州。
只要bae146這四發飛機起飛，當地政府一樣會給一個飛行補貼。
這是鼓勵地方航空公司幫地方拉動經濟，促進交通發展。
後來演化成了飛支線補貼，賺大錢的套路。
補貼是暫時的，誰也不知道這東西什麼時候就沒有了。
但至少這時候就是撿錢的最好時刻。
問題是起家的資本夠不夠。
這裡還有一點。
你貸款銀行的錢，那是要償還的。
這個錢國家不會給你買單。
港龍航空面臨的問題就是這樣。
和國泰競爭，飛國際航線基本上飛一趟，虧損不少。
飛國內倒是能賺錢，但都是內地的錢。
海關的兌換額度，一年才區區幾十萬的額度。
那還怎麼玩？
這時候創始人曹老闆坐不住了。
他作為港龍集團的創始人，想要轉手。
但是接近10億的負債，誰敢接盤？
因為有關的港府規定。
其一，要保持香港作為國際和區域航空中心的地位。
其二，要確保香港本地航空企業的利益。
第一條很好理解，主要是規定了國泰航空是香港唯一一家本地航空公司。
可以理解為，國泰就是港府的親兒子。
第二條和大部分國家