要不要？”
對方回答：“不要。”
那麼票沒有流通，養豬人還是欠你一股的債。
如果有人說：“我要買。”
你和養豬人的債權關係解除。
你一下子賺了15塊錢。
這就是票的交易。
買的人在8個月後，拿回來15塊錢+5塊錢的利潤。
這就是股票兩個最簡單的理解方式。
現在港龍航空連續虧損，這就意味著這頭豬要養死了。
紅利都沒有到手，誰願意繼續購買呢？
這樣交易的票在人們的期望值就不斷降低。
直觀反應就是股票大跌。
這股票不值錢了。
你持有多少股票，就是有多少份額和該公司的直接利益相關。
楊傑要接盤，港龍航空等於要把這頭沒有養大的豬給提前賣了。
如果過年前盈利好，等於是養豬人把豬養的白白胖胖的。
，！
如果連續虧損，那這頭豬等於是快死了。
直接養死，就是公司破產清算的時候。
這時候股民依舊可以拿到一小部分的錢。
至於原本五塊錢，是不是變成了5分錢，不得而知。
楊傑很快派遣團隊調查港龍集團的營業狀況。
很快調查人員就有了結果。
作為上市公司，很多事情其實非常的透明。
鄧麗筠作為貼身秘書，給楊傑時刻翻譯。
調查員：“港龍航空的很糟糕。實際負債已經達到了10億港幣，您現在接手，肯定會虧損的。”
楊傑問道：“港龍航空現在有多少飛機，多少運營基地？多少房產？”
調查員回答：“港龍航空一共擁有波音747的各類機型6架，波音737各類機型12架。其中還有2架波音747-400型號，3架波音737-300型號飛機還沒有交付。”
楊傑難以置信：“不是說他們經營狀況不好嗎？怎麼引進了這麼多飛機？都是租賃的嗎？”
調查員苦笑著回答：“全是買的。”
楊傑直接破口吐槽：“我草！這些瘋子。”
2年時間，18架飛機。
這操作放到21世紀估計也是逆天的存在吧。
波音737系列飛機，標準售價是3500萬美元。
批次售價也要2500萬左右，最便宜估計也要2000萬的成本價。
波音747系列飛機，起步價就是4500萬美元。
她的降價幅度很有限，最便宜的成交價格是日本航空創造的4200萬美元一架（包含內部定製）。
當然，以上都是新飛機的價格。
此時，經營民航就是撿錢的操作。
：()回到八十年代當航空大佬