但是，港龍航空第一次註冊資金僅有1億港幣。
後來重組，二次融資達到2億港幣。
然後上市，資產大規模的翻倍，市場估值直接飆升到100億港幣。
香港人瘋了嗎？
錢多的沒地方花？
楊傑感慨，股票，其實就是圈錢的套路。
難怪後來的海航這麼喜歡融資。
他的一架飛機，老老實實地經營，也不過賺一千萬。
三架飛機也就三千萬。
對方這樣一通操作，直接2億變成一百億。
直接起飛了。
難怪有資本可以購買價值6億美元的飛機。
但是，香港地方太小了，市場極度敏感。
在港龍航空經營不善的情況下，相關負面新聞頻發。
這就導致股票大幅度的跳水。
其中已經有一個黑手悄悄的摸了進來。
一般人叫他中信。
這和國內的中信集團不是同一個，也不是銀行。
其實全稱是中信泰富。
表面上是投資公司，其實間接的大股東還是滙豐和太古。
這也是為什麼在中信接手以後，總是對著國泰航空處處退讓。
最後退無可退，徹底倒閉了。
但現在沒想到，曹老闆的一個反向操作，反而讓中信虧了一大筆錢。
投資公司是賺短時間的蠅頭小利，不是長遠的盈利。
他們虧不起。
所以本來打算發起重整，又因為股市暴跌，提前跑路了。
調查員回答：“現在，港龍航空僅有香港一個運營基地，固定資產只有這些飛機。目前股市值已經跌到了40億。差不多到極限了。”
楊傑搖搖頭：“還不止。你完了，還有5架飛機的合同。這錢恐怕也沒付吧。”
調查員連忙翻開資料：“很抱歉，沒有查到。”
楊傑隨後問道：“先生港龍航空有多少人，多少條航線？”
調查員急忙說道：“目前開通內地航線12條，東南亞航線5條，寶島航線5條，日本2條，中亞印度2條。更遠的就沒有了。”
“在職員工一共是26萬人。”
楊傑瞪大眼睛：“多少人？”
調查員：“26萬人。”
楊傑還是不相信：“真的假的！”
26萬人，發瘋了吧。
大眾廉航，外加研究所，外加幾個運營基地，外加培訓機構加起來也不過3000人。
對方竟然擁有26萬人的職員。
在他印象中，日本很出名的全日空航空的職員數量也差不多這個數吧。
楊傑急忙問道：“國泰航空有多少人，你知道嗎？”
調查員回答：“大約是32萬人。”
楊傑恍然大悟：“原來是這樣。”
當時國泰航空擁有16架波音747，大約4架波音737，還有英國的三叉戟24架。
很明顯，港龍航空一開始就打定主意，要與國泰一較高下。
但明顯步子邁得太大，扯蛋了。
而且港龍航空來勢洶洶，嚇得港府連忙提出來一個政策。
規定凡以香港為基地的航空公司，在與外國民航機構商議空運服務之前，事先須取得民航處的許可。
還有所謂的航空新規定。
一條航線只能由一家航空公司經營。
先獲發牌經營的航空公司自動獲得獨家經營資格。
這等於把傳統的航線都限定只能讓國泰航空飛行。
民航總局也反向操作，鼓勵港龍航空飛內地。
而國泰想要飛，就給你設定門檻。
最後以中信集團（是央企，不是中信泰富）收購一部分國泰航空的股份，才算了結這事。
所以，對於內地的支援就這樣被斬斷了。
楊傑已經基本心裡有數了。
預購的5架飛機，到時候可以讓他們自己想辦法退掉。
其次就是關注這些現役飛機的所屬權情況。
剩下的就一個啟德機場的運營基地能讓他入眼的。
其它的他一點也看不上。
飛機，自己復刻一部分就可以了。
沒必要一開始就和英國人搶蛋糕，先搶一部分小眾的市場再說。
永興集團。