這也是民航投資成本無限高的原因。
甚至飛行員大部分簽約的合同，等於是無限合同（約等於終身制）。
根本原因就是培養飛行員的成本實在是太高了。
戰鬥機的飛行員更加貴重，等量的體重比黃金還要貴。
三千兩黃金賣掉自己，是賤賣了。
楊傑來的第三個目的，是和英國人談判訂購bae146-200型飛機的合同。
香港記者很快就發現了不尋常的現象。
“神秘的東方客人現身機場。”
“鄧麗筠背後的男人。”
“一個月敗光一百億的敗家子。”
“獨家揭秘這個神秘的背影。”
“豪門相爭，失敗者遠逃香港。”
楊傑笑了：“這些媒體，一天天的就知道胡說八道。”
鄧麗筠笑著回答：“你還別說，這說的都是頭頭是道，有理有據的。”
“咱倆的事情，至今還在傳播呢。”
楊傑無所謂：“傳吧，我又不是不認你。”
鄧麗筠連忙拒絕：“阿杰，你別這樣。我還沒有準備好。”
“等下，還有客人呢。”
楊傑：“哦，那就等晚上。”
鄧麗筠給他一拳：“小壞蛋。”
楊傑的第一站，就是找英國人協商購買飛機的事情。
楊傑提出了自己的要求。
“保持80座位不變，但需要加大燃油箱，增加更遠的航程。”
“我希望可以用，用四發小飛機飛倫敦。”
英國銷售代表：“哦買糕的，這個計劃聽起來很瘋狂。”
“但是楊先生，這只是一款支線飛機。”
“您確定要這麼做嗎？”
“這會大幅度的減少飛機的商業載重量。”
目前，bae146-100飛機的商業載重能力僅僅只有8噸左右。
即便是衍生型號-200型，也不過是提高到10噸的樣子。
核心問題和運十飛機差不多。
英國人的鋁合金製造技術，沒有美國人的好。
為了維持飛機的結構強度，只能加強飛機的重量，來確保飛機的安全問題。
說白了，就是超重。
bae146-100飛機最大載客80人。
但飛機的尺寸比起波音737-100型的載客112人的尺寸還要小一點點。
重量反而比對方重2噸的空重。
4個發動機比波音737的2個發動機重大約300公斤。
剩下的都是飛機自身的重量超標。
這就體現了商載能力不足。
後果就是飛機能攜帶的旅客輸了。
需要的配套服務、裝置、工作人員等等大幅度的降低。
這也就是說，這種飛機上沒辦法配套相對完善的空中服務。
這才是英國小飛機的劣勢。
但是，它也有自己的優勢。
前面說過，雖然是四發小飛機，但綜合油耗其實只有25噸左右。
如果維持較高的空域航線，可以維持在經濟油耗2噸左右。
不是說4個發動機就比兩個發動機油耗高。
這個燃油效益是遠遠高於737系列的飛機。
很多文獻表示，bae146飛機飛行高度通常只有7000米左右。
這和遠距離飛行的幹線飛機的爬行高度米高度差，相差5000米。
不是飛不上去，而是沒必要飛的很高。
因為它是支線飛機，飛機距離大約只有700公里甚至300公里以內。
飛機剛剛上去了，然後就該下降了。
就好像鵬城飛香港。
實際高度只需要爬升到1500米左右就夠了。
甚至還有最離譜的，剛剛起飛就需要降落的航班。
島嶼通行距離只有3公里。
總之，這款飛機是可以飛12萬米的飛行高度。
也是可以飛長途的。
就是載客量會少一點點，配套的服務，能攜帶的行李都會大幅度的縮減。
楊傑表示：“完全沒有問題。只需要把飛機底艙的一部分多新增機組成員休息艙即可。”
銷售代表：“您的意思是，減少客人的行李數量。”
楊傑回答