面的股份也需要增資。
但是，官方一直沒有增資。
沒有增資的情況下，原本的3千萬左右的股份，早被稀釋到了只有千分之三左右。
這要是報上去，找打麼？
鵬城地方的百分之十股份，是不能動搖的。
這種賬，神仙也抹不平啊。
個人企業是無所謂。
老闆的資產等於公司的資產。
你自己的企業，怎麼玩都行。
而合資企業，需要規範。
但是沒有上市，內部是皮套公司，還是不斷增資的公司，這都是股東的事情。
楊傑這個大老闆願意吃虧，這一切和社會公眾無關。
一旦上市，就與社會公眾相關聯了。
楊傑就無法直接拿著自家的飛機，無腦的給到大眾廉航。
這樣航空公司的盈利情況，就會被真實的暴露出來。
是虧錢，還是賺錢，一目瞭然。
，！
為了平攤這個航空公司運營的虧損。
國航一類的大公司，就需要國資股東不斷地增資。
說白了，繼續買進更多的大飛機。
這樣，平均到每一架的飛機虧損上就剩下一點點。
海航的模式就是不斷誘惑各個地方的航空公司，不斷擴張自己的圈子。
飛機多了，自然平均虧損的錢，就相對少了。
這就是平均的好處。
你的工資沒有漲、我的工資沒有漲，但是經理的工資漲了幾百萬。
最後老闆一算賬。
非常好，我給全體員工都漲工資了。
你們看，平均工資上漲了。
就是這個道理。
反過來運用。
有錢我來賺，虧錢大家一起虧。
那就是多圈一些合夥人，多坑一部分人。
如果把11億人口都納入這個圈子。
那麼沒人強制性犧牲10塊錢的利益，就這多了110個億的資金。
這足夠某些人揮霍很久了。
所以，蛋糕越大，是越容易算不清賬。
但是該虧錢的，還是虧錢。
持續虧錢，虧到沒辦法，超過監管的上限了。
那就破產重組唄。
國資企業，都是有上門買單的。
扯遠了。
總之，大眾航空這個爛賬是真的難平。
七八個會計算了半天，都沒辦法扯明白。
他們知道怎麼把這家航空公司捋順了。
但是真實的盈利情況就會露出來。
不把債務關係弄清楚，這公司看著再美好，也沒辦法上市。
領導有要求。
集團內部，是無論如何需要先上市一家，給領導做個樣子的。
於是，楊傑召集了幾個航司的頭頭，協商哪家公司先上市。
隨後哪家公司後上市。
如果沒有人願意，那就想其它辦法。
：()回到八十年代當航空大佬