鄧麗筠：“把大眾廉航、超英航空、華夏航空獨立開來，隨便套一家去上市。”
“大眾集團的核心產業依舊保持不變。”
“或者你把南頭機場拿出來上市也可以。”
“對了，租賃公司也可以上市。”
“實在不行，房地產利隨便拆一家出來，換個皮套不就完事了嗎？”
“剩下的，他們還能查到你的私人企業不成？”
楊傑頓悟：“有道理。”
隨後，他開始繼續拆分和重整業務。
上市公司是需要連續盈利的企業才有資格上市的。
此外，還必須要是足夠大的企業，有足夠的資本，足夠的資金。
第三，最好是國資背景的。
楊傑不符合第三條，但趙書記給他特批許可權。
很多企業太賺錢了。
特別賺錢的企業，是絕對不可能上市的。
因為，上市意味著把鍋裡的肉分給其他人。
所以，楊傑不可能把核心製造飛機和發動機這一份額交出去。
而是單獨放出去航空公司。
單純的航空公司，其實盈利點並不高。
過去大眾航空都是建立在購買大眾集團的飛機基礎上實現的。
我自己給資金，自然是按成本價計算。
比如，我們煮一碗泡麵，你認為成本是多少呢？
一般是水電+泡麵的成本。
這就是很多人認為的，自己做飯便宜的由來。
如果是商家煮一碗泡麵，就是水電+泡麵+人工+商家需要盈利的資金=總成本。
後者的成本是要明顯高於前者。
但實際上，二者其實差別不大。
自己做飯把自己付出的那一份忽略了。
所以，大眾航空真實的盈利能力，並沒有比國航、南航這樣的強太多。
只是楊傑就是生產飛機的廠商。
所以自己給自己做飛機的這個成本，就容易被忽略了。
他只需要略微操作，大眾廉航就隨時可能變得和其它航司一樣，飛機的成本居高不下。
也可以隨時操作，大眾航空連連盈利。
總之，這需要取捨。
說起來容易，做起來難。
估計很多人聽不懂這裡的規矩。
簡單講，每個公司成立的時候都會有註冊資金。
比如大眾航空，這個註冊資金是33億。
可以理解為最原始的總股本是33億。
企業的啟動資金也是33億。
公司的資產也是33億。
如果是上市前，初始股份總額就是33億的總額度。
在裡面拿出百分之十五左右的比例，放到交易所流通。
其中後續出資的人，就是股市裡面的股東。
按比例分成大股東持有原本的百分之八十五。
股市的小股東，持有剩下的百分之十五。
就算你把股票市場裡面的某家公司股票吃的乾乾淨淨的，在整個股東里面，也不過是15個點的小股東。
楊傑個人佔據了其中百分之九十的比例，是絕對的大股東。
南頭管理區以地皮和人員等形式，計算03億，佔了百分之九十。
如果南頭大眾航空上市，等於是原本股東的價值直接打八五折。
也就是楊傑上市後，沒有股市流通的股份，依舊有百分之七十六。
楊傑本人還是絕對的控股。
但事情沒有完，現在還沒有上市。
正常情況下，企業經營應該只能透過33億的資金慢慢的購買飛機。
然後企業經營虧損或者盈利什麼的。
剩下的錢，大家一起分攤。
楊傑買運十，是花了自己的錢。
回頭直接給了大眾航空。
這是一筆糊塗賬。
後來這個專案撇開，成立楊傑的個人企業。
那麼就需要重新捋順這些飛機的來龍去脈。
33億，怎麼變成了幾十架飛機的規模？
如果計算公司的資產，現在早就超過了一百億的資金。
這顯然是某人無腦以飛機不停的注資的結果。
這是增資。
按標準程式執行。
其實南頭管理區，也就是現在的鵬城方