防空炮目視索敵，打二戰的螺旋槳飛機都夠嗆。
別不信，事實上，二戰國家的防空炮都是十防九空。
只有配合雷達，加效能強大的防空計算機系統，才能形成攔截網。
現在電力系統癱瘓，通訊系統癱瘓，雷達不敢開機，你怎麼打？
靠炮手眼睛瞄準天空，然後對著天空放鞭炮嗎？
聯軍的炸彈和導彈，會親切的關照這些反擊單位。
其實不用100個小時，所有人都明白了戰爭的走向。
伊拉克輸定了。
從17日凌晨夜間，到17中午。
伊拉克始終無法做出一點點像樣的反擊，大家都知道對方輸定了。
你坦克再厲害，對方有空中優勢，還怎麼打？
再往後，基本上就是美國人在秀肌肉。
部隊要做出怎麼樣的反思，我們不得而知。
美國人是怎麼知道伊拉克相關的機密單位所在地的？
天上的衛星真的有那麼厲害？
又或者是美國間諜滲透？
總之，部隊需要進一步改革。
民航飛機飛行路徑，需要進一步的管控。
機場也不準地方隨意規劃建設。
空軍和海軍的航空基地，大部分也需要搬家。
此外還需要構建更多的預備機場和雷達基地。
深山老林成了二炮部隊的忠愛之地。
另外藏兵於民的思想被普及。
中國也要大力發展民航業，培養更多的預備飛行員。
此外，很多累贅國營企業開始割捨開來。
資金集中於發展某些重點產業，打造高科技產業。
此外，二次重振東北老工業也被提上了日程。
對於作戰部隊而言，從海灣戰爭開打以後，已經有規定禁止經商了。
是作戰部隊禁止經商。
原有的軍民合資企業，必須要分割開來。
但是這個過程是相當麻煩的。
從部隊經商批准的時候，到現在才幾年時間，部隊基本上就涉及了各行各業。
要剝離開來，也不是那麼容易的事。
還有，拆分單位是需要花錢的。
部隊遺留的企業，誰來接盤，怎麼安置剩餘的人員，這都是問題。
部隊的企業五花八門，最耀眼的就是中聯航。
而且民航局早就對中聯航虎視眈眈，企圖把它吞併了。
因為在過去，中聯航是空軍，不屬於民航系統。
現如今民航要吃掉對方，空軍自然要開大價碼。
比如，南苑基地是留給空軍的。
比如飛機要求原價出售。
再比如某些航線和淘汰的飛機必須要捆綁銷售。
航空公司又不是慈善機構，能要那些老掉牙的飛機嗎？
其次，向朝鮮，東非等航線，基本上只有虧錢的份額。
這樣有人願意接盤嗎？
本來沒有人願意的。
但現在多了一個大眾航空。
楊傑：“南苑的基地我可以不要。”
“空軍想要出手的飛機，我也可以全盤接手。”
“但是，我需要用自己的飛機飛國際航線。”
王局感覺頭大：“不能換一換嗎？”
楊傑：“我不管，反正我要拿她飛國際航線。”
“這個國際適航證，我是一定要的。”
王局：“行吧，我儘可能的溝通，你這邊整理一下。我陪你走一趟（中聯航）。”
並不是所有國家和地區都加入了國際民航組織。
而且就算加入了，也可以使用沒有該機構發行適航證的飛機。
準確來講，中國民航批准可以飛，目的地國家批准可以飛，沿途經過的他國領空允許可以飛。
那麼這架飛機就可以直接飛往目的地的國際城市。
譬如安225客機，就是沒有這些證。
但是該飛的還是得飛。
至於中間行不行，就看各方民航的相關規定。
而獨飛兩國的民航航班，也有配套的國際適航證。
只能說，國際民航組織發行的適航證，是通用性最高的，但不是必須的。
楊傑要的就是2兩個國家的適航證。
王局還是有些困惑：“你要了這些