李璞自己申請返航的線路圖。
“申請在250方向做大角度盤旋返航，以大部（d）3點進場。”
計分考核官開啟周邊飛機互動的頻道。
同時和管制員這邊一起溝通。
“2433在250方向做大角度盤旋返航，以大部3點進場（降落）。”
教官（管制員）：“准許。”
隨後，李璞操控飛機開始大角度的盤旋。
所謂的大角度，就是按照飛行飛行的安全狀態許可的轉彎最大角度盤旋。
這樣可以讓飛機更快的完成掉頭。
至於後面的乘客怎麼樣，會不會嘔吐，就不關他的事情了。
在安全操作的範圍內，李璞完成了一次合格的著陸。
至於挨批和現實中的投訴，那是免不了的。
下了模擬機後，兩個教官開始對他進行書面問答。
教官：“你在返航的時候，為什麼會考慮選擇大角度盤旋？”
李璞回答：“生命第一，時間第一。機長的生命和乘客的舒適性的取捨，不用說，生命第一位。”
“畢竟飛行員的責任，就是保障機組以及所有乘客的安全為最優先順序。”
教官：“為什麼不詢問管制員，然後申請最近的機場備降。”
李璞回答：“我只是小飛。”
“呃，我是說，我只是一個飛行經驗不怎麼豐富的副駕駛。”
“我無法確定，這個地圖有沒有所謂的備降機場。”
“此外，在不熟悉的機場降落，我個人認為會存在一定的安全隱患。”
“其次，機長失能是在出發後不久，返航也不需要兜太多的圈子。”
“所以，我判斷返航到最熟悉的出發機場，這才最最優解。”
教官點評：“你有些嘴碎。”
這讓李璞怎麼回答。
那隻好實話實說了唄。
“是！”
阿彌陀佛，上帝保佑，耶穌阿門
祈求考核官不要繼續出么蛾子了。
不出么蛾子？
那怎麼行！
模擬訓練就是要把你百鍊成精。
隨後，考核官一點頭，表示可以了。
李璞長呼一口氣：“又是平淡無味的一天。”
機長失能，僅僅只是他高效能模擬訓練中不起眼的一環。
接下來幾天，他也會隨機遇到不同的奇葩機長。
就一個字，“死”！
現在，他完全可以自信滿滿的說一聲“亡牌飛行員，申請出戰。”
搭檔百分百死亡率，誰敢和他一起飛上天？
這是平平無奇的一天，張國泰找到李璞。
“誒誒誒，小玉、小玉，去看妹子。”
李璞不明所以：“看妹子？”
“喂！兄弟，你腦子發暈了吧。這地方，哪來的妹子？”
張國泰信誓旦旦的保證：“真的，真的，來了一個漂亮的女飛。”
李璞大為吃驚：“我去！真的嗎？”
“靠！還學個屁書本，趕緊的。”
“走走走”
女飛行員是稀有生物。
怎麼說呢?
就像在部隊裡，你要能遇到一個女醫生都非常困難。
女飛有自己單獨的小圈子，很少露在公眾的視野中。
飛行員基本上都是窩在駕駛艙或者辦公室研究各種飛行計劃和準備計劃，使得他們一天到晚的疲勞程度會成倍的增加。
所以，飛行員的社交能力其實是非常有限的。
別看他們在飛機上和管制員以及地面鬥智鬥勇，放在現實中，也就電腦程式設計師一樣的宅男形象。
唯一能稱讚的，就是好看的皮囊。
公眾對於飛行員的印象，其實更多起源於二戰時期，各國的王牌飛行員到處在世界各地演講。
其中，在美國形成了一種特定的航空文化。
中國發展的思路，就是對標美國。
美國人有的，中國人也得有。
實在不行，就政策強推。
但是中國的飛行員是什麼狀況呢？
九十年代，基本上就是保密的性質。
基本上你見到飛行員的機率和見到潛艇兵的機率相同。
再小眾到女飛行員，也幾乎和女潛艇兵的機率相等。