李璞隨後問道：“2433，r35-32位置待命。”
“目測跑道上沒有飛機，申請上跑道。”
教官（管制員）：“可以上跑道。”
李璞：“開始進入跑道，準備起飛。”
“姿態1。”
金生火：“姿態1確認。”
李璞：“準備加速。”
“雙車半推！”
“雙車全推！”
地面風6米，這側風夠強勁的。
如果是大飛機，不怎麼怕這種程度的風。
但是李璞駕駛的是伊爾14，總共才十幾噸重。
這風力干擾就很嚴重了。
飛機越小，越怕側風。
並不是大家理解的，飛機越小，越好開。
其實飛機越大，越好開。
就像是大貨車一樣，真正開起來其實是四平八穩的。
因為陸地的道路原因，導致大卡車開起來麻煩。
飛機不一樣。
基本上大飛機行走，前後都得讓著它，不存在“超車”現象。
但是，凡事可以變通。
比如管制員讓當地的航空公司先起飛，你能怎麼辦？
天上的飛機，地面的飛機，這些都屬於地面終端管轄。
誰先，誰後，還不是管制員的一句話事情。
金生火：“v2（起飛速度）。”
李璞：“抬頭。”
隨後，他輕輕地拉動操縱桿，飛機成功騰空而起。
這裡其實是模擬機有些失真了。
真實的操縱桿，力量反饋是非常大的。
模擬機能有些液壓加彈簧的反作用力，就挺不錯了。
真飛機和模擬機，還是有一定的區別。
金生火繼續說道：“高度爬升400米，轉八布點。”
李璞：“是，高度爬升400，轉八布點。”
所謂的八布點，是電子導航圖裡面的虛擬座標。
一連串的虛擬座標，就是客機可以飛行的虛擬航線。
這就是空中的交通線。
不同的飛機，航路點都是有些許差異的。
比如同樣是鵬城飛往首都的航班，可能多架飛機都是直飛，時間差不多。
但是二者的航路點一點不會重疊。
不用擔心兩架飛機撞到一起。
如果虛擬航線和其它航班的虛擬航線進入衝突，這就需要地面的管制員協調。
做出航線的調整。
這也是為什麼，明明2個小時不到的航程，飛機必須要飛25-3個小時。
都是在中途耽擱了。
如果天空一路暢通無阻，鵬城飛首都，一個半小時足夠了。
所以，回到某些研究飛機飛行是費油還是節油的現象。
純粹是看運氣。
你發動機提升節油百分之五，可能還不如管制員乾淨利落的分配資源，飛機節約的燃料更多。
中國的機場麼，什麼都講究大。
而這裡頭的隱形浪費，是特別多的。
這也會導致航空公司諸多的雜七雜八的成本居高不下。
李璞駕駛2433飛機飛臨八布點位後，就進入指定的離場程式，隨後一直飛。
教官也不再出么蛾子。
就是這個機長是怎麼回事？
睡著了嗎？
李璞：“準備爬升，進入巡航高度。”
李璞：？
他再次重複了一遍操作：“準備爬升，進入巡航高度。”
機長還是沒反應，不做交叉檢查嗎？
李璞於是問道：“機長，你睡著了嗎？”
金生火：我就這樣看著你，你看著辦吧。
李璞：“我靠!該不會死了吧。”
金生火：
李璞開始瘋狂的轉動大腦思考。
機長嗝屁了，第一個操控是應該怎麼做？
李璞開始開啟按鈕：“緊急情況，沒得！”
隨後，他開始開啟乘務員通訊：“機組呼叫安全員。”
機長現在不確定情況，李璞要做的就是把機長替換下來。
保持2人組合飛行。
飛機通常是2-3人一個航班的機組，長途航班配備2個或者3個機組。
如果沒有，替換的人就是安全員