李璞：“是！”
“檢查儀表、通電狀況。”
“機組人員確認。”
考核的教官：“機組確認，正副駕駛各一名。”
“乘務組登機完成，乘客就位。”
“可以開始了。”
李璞迷惑：“教官，沒有觀察員或者飛行工程師嗎？”
教官回答：“沒有。集團最新通知，伊爾14改，變動為雙人機組。”
李璞回答：“收到。”
“機組雙人，確認。”
“儀表檢查開始。”
金生火：“儀表正常，發車吧。”
李璞：“外部供電關閉。”
教官：“外部供電關閉，供電車真正遠離。”
“所有地面人員都開始遠離，地勤引導人員就緒。”
教官（管制員）：“2433，你現在可以離開停機位了。”
李璞：“準備啟動引擎，點火！”
活塞發動機和渦漿或者渦扇發動機是不一樣的。
後者是需要先啟動飛機本身的apu。
也就是飛機尾部上面的小型渦扇發動機，給飛機完成全面的供電操作。
隨後通知地勤人員，把飛機的外界供電系統、空調系統、包括正在輸送的貨物等等，一系列的先關閉。
然後透過apu系統，給機翼右側的渦扇發動機供氣，高壓氣驅動渦扇發動機。
然後完成點火，引擎開始工作，調整為怠速狀態。
再用apu給剩下另外的發動機逐個啟動。
通常是右、左、右、左。
4臺發動機依次點火完成。
6臺發動機的順序也是類似。
活塞發動機沒有引氣這個過程，而是類似於汽車一樣的電噴點火。
隨後，模擬機開始輕微的震動起來，廣播發出“轟轟轟”的聲音。
金生火這邊開始提醒：“2號引擎啟動成功。”
李璞知道，這是讓自己模擬機長：“慢車，確認。”
金生火回應：“慢車確定。”
李璞：“啟動1號引擎。”
隨後，一號引擎也順利發動。
依次調整為慢車模式。
隨著2臺引擎發動，飛行員還需要二次檢查儀表，尤其是6大基礎儀表需要確保沒有問題。
其次就是測試飛機的操控舵面，看看指示燈反饋是不是正常的。
這也是大部分乘客能聽見飛機發動機在工作，但飛機就是遲遲不肯起飛的原因。
這個過程，都是機組在忙碌的檢查各種起飛程式。
萬一有問題，還是在地面上早早的解決更好。
飛到天上，那就說不準了。
老司機技術再高超，也有翻車的時候。
一切都沒有問題，準備起飛了。
金生火：“繼續操控，可以離開停機位了。”
李璞：“是！”
“地面通訊。準備調整反槳，通知準備倒車。”
飛機可不是隨著機長的性子來飛的，這需要牽扯到多個部門。
比如地面滑跑，推車，倒車等等。
一方面接受管制員的監督。
另外一方面接受本公司或者第三方服務機務組（檢查維修人員）監督。
此外，場地的地勤組（機場機坪），對它也有監管作用。
3者都可以無條件的中斷飛機滑出停機位或者指揮飛機去不同滑行道上等待。
教官（地勤人員）：“可以倒車。”
李璞回應：“開始倒車。”
“引擎輕推。”
其實帶著反推功能的渦扇發動機的客機，也可以自己倒車。
但是為了發動機的壽命和安全考慮，一般採用的是拖車推著跑。
渦扇發動機的成本可比活塞發動機貴多了。
螺旋槳飛機就不一樣了。
發動機是正常的順著一個方向旋轉，螺旋槳也是一樣，轉向不變。
螺旋槳的葉片只要是在怠速的情況下，葉片翻轉，既可以自己完成倒車。
這個成本比起拖車使用起來的更加方便。
飛機倒車的時候，就需要和地勤人員、管制人員相互配合。
畢竟這麼大的飛機，沒有在窗戶上安裝後視鏡，也沒有四周的倒車影像，無法確定周圍的情況。