教官剛剛說完，就滑動某個手指，滑鼠輕輕一點。
飛機瞬間姿態發生了改變。
想要輕鬆過關，不存在的。
張信一邊駕駛飛機，一邊命令道：“先切換左油箱，再關閉右側油箱閥門。”
李璞立即操作：“是。切換左油箱，確認。關閉右側油箱閥門。確認。”
張信：“建立緊急通訊，塔臺，ayday！ayday！（沒得，沒得）”
教官：“這裡是塔臺，請將。”
李璞：“2433航班，ayday！”
“右發燃燒故障，右側機翼燃油洩露，請求返航許可。”
教官（塔臺）：“2433收到，正在清空跑道。”
“地面風180,9米。有大霧，能見度300米。”
李璞當即吐槽了：“我靠！這什麼鬼天氣。”
張信就顯得足夠的專業：“申請航線，230航向，我們需要做一個轉彎。”
李璞：“明白。”
“2433申請航線，230航向。”
“我們需要轉彎。”
教官（塔臺）：“2433，航向230，申請許可。”
“祝你們好運。”
好運？
好個錘子哦！
現在是下雨天，跑道溼滑。
兩臺發動機一臺失效了。
地面風高達9米每秒。
有大霧，能見度300米，無法用肉眼觀察跑道。
一側機翼的燃油都掉光了，左右重力不平衡。
關鍵模擬機還是伊爾14改，這樣的小型飛機。
沒有先進的盲降導航系統。
有這樣疊加各種負面buff的嗎？
現實中，出現以上險情的機率非常低。
也只有模擬機能這樣玩。
張信：“呼叫乘務組。”
教官（空姐或者安全員）：“乘務組收到，請講。”
張信：“飛機遭遇險情，右發故障損壞，機組準備返航。”
“通知乘客，做好緊急迫降準備。”
教官（空姐或者安全員）：“收到。”
“好好加油哦！”
隨後，李璞這個副駕駛兼職通訊員，開始持續與教官（管制員）保持通訊。
借用地面雷達引導，外加導航圖，飛行儀表資料結合，完成了一次緊急降落的操作。
最後，機長張信和副機長李璞完成一次應急逃生裝置。
這樣，張信的一次考核就算是結束了。
對於李璞而言，這就是一次日常的高效能訓練。
每一次考核中，出現的失誤都會被記錄在冊。
累計達到某些指標後，他才允許上級接管模擬機執行更多的操作。
不過位置還是右側的副駕駛位置。
李璞目前雖然是兩條槓，但是也必須具備對飛機完全獨立的操縱能力。
確保能夠在自己的個人能力下，安全的操縱飛機起降程式。
包括在高空巡航階段，遭遇各種奇葩的問題。
這樣，才可以拿到飛行員的第三天槓，技術。
所以，千萬別以為4條槓的機長就比3條槓的副機長更加厲害。
合格的民航飛行員不存在誰比誰更厲害。
但是存在誰比誰執行程式更加規範。
至於機長第四條槓，肩膀扛著是責任。
也就是說，這架飛機無論發生什麼情況，副機長或者其他機組人員怎麼瞎操作，機長都是第一責任人。
飛機出了事情，那就是機長的責任。
這個不存在所謂的洗白與抹黑，而是一種事實。
如果用外行的說法就是，機長的第四條槓就是背鍋俠。
這也是為什麼4條槓的飛行員，薪水拿著比3條槓更多的原因。
包括《空中浩劫》系列，最終責任人都是機長。
專業、知識、技術和最後的責任。
這就是飛行員成長的過程。
張信訓練結束後，李璞有些依依不捨。
“張哥，你這就回去了嗎？”
張信回答：“是啊！考核結束了，又該回去繼續飛行了。”
“好好學習，我看好你。”
李璞：“是。”
張信可不僅僅是他幾個星期的室