鄧麗筠拿著鮮花走到半路，呆萌的看了看。
“誒！好像沒有我的事情了？”
首長欣慰的說道：“謝謝你，鄧小姐。”
鄧麗筠微笑：“沒事的。對了這花我可以帶走吧。”
首長一愣，隨後哈哈大笑：“沒事，送你一卡車都行。”
很快現場被快速收拾乾淨。
至於戰鬥機，這個簡單。
回頭弄一堆模型，再投資拍攝一個劇本就好了。
十幾二十萬的劇本，隨便拍攝什麼都行。
把外國人忽悠了就沒事了。
廈航的劫機風波，很快掩蓋737的飛行警告事件，所以後面不了了之了。
本以為90年能這樣平平淡淡的走完最後兩個月，沒想到又來了么蛾子。
國際民航組織（icao）把大眾集團給告了。
理由是運十客機沒有獲得icao的航空器的設計和操作技術許可證明。
說白了，運十客機不具備國際性的飛行資格證。
你飛臺北，我們沒意見。
你飛越南，這就不行了。
更何況，你還打算賣給對方。
這更加不可能了。
而要取得這個國際飛行資格證的第一關，就是美國的faa標準。
這可把民航的王局給愁壞了，立馬要大眾集體的律師北上，一起參加相關的會議解釋。
雖然民航局一直不看好運十飛機，但是該護犢子的時候，必須要護犢子。
其它國家紛紛看戲。
目前，具備製造民航客機的國家屈指可數。
歐洲，英、法、俄；
北美，美國、加拿大；
南美，巴西。
其它國家都不具備製造國際民航飛機的資格。
現在中國經濟快速崛起。
這就是世界航空業的一塊肥肉。
有些國家怎麼可能允許中國的飛機飛起來呢？
這不，看到一點點苗頭，立馬就要掐掉她。
當然，任何人都不可能愚蠢的把自己的真實目的說出來的。
反正外國人就是列舉了一大堆的資料，只要證明你這個飛機是有問題的，那就可以了。
解決問題，十分麻煩。
製造問題，還不是手到擒來。
網際網路有噴子和槓精，現實中更加是大把的人存在。
icao不需要列舉什麼例子，只需要提出一點就足夠了。
你沒有faa的資格認證。
icao只是一個國際性的機構，和電影裡的國際刑警一樣。
聽著很厲害，實際上也就那樣子。
國際組織要調查，要審判某國的企業。
必須來當地打官司，才可能解決這個問題。
比如商業上的侵權行為。
你的找到這家公司的註冊城市，然後再去打官司。
對方有本土優勢，你確定能打贏嗎？
90年，中國可沒有加入wto一類的組織。
雖然民航局借鑑了faa的認證，但不等於民航局的領導認可faa的很多做法。
就算民航局打不贏這個官司，軍方也不允許輸掉這個官司。
運十客機的運營盈利的很多資金，是用於研發軍用發動機的。
這個過程沒有花費上面的一分錢。
這能讓它倒閉嗎？
不能。
同樣，越南人認輸第一個操作，就是我要買幾架運十客機回家飛著。
不管是真假，反正我就是這麼聽話。
飛機外交，這都是和中國學習的。
總之，這個官司很複雜，需要打很久的官職。
打官司歸打官司，飛機該飛的還是得飛。
河內飛首都，是中聯航專營。
河內飛常山（這樣陸軍學院），河內飛鵬城，就是大眾航空專營。
隨後南邊的胡志明市也開通的前往中國的航班。
賺回來大量的越南盾。
越南盾對中國用處不大，但是對於南頭航運來講，可以拿著它去越南買便宜的資源。
煤塊、鐵礦、鋁礦、稀土、石油等等，都可以。
其中越南煤礦的質量非常好，在香港和鵬城特別受到發電廠歡迎。
此時大亞灣核電站還沒有商業化，還