和娛樂公司培養流量明星的練習生的邏輯上一樣的。
航空公司是投資你的未來。
當然，中國的明星屬於收入高得離譜的那種。
正常情況下，在美國，日本，韓國，明星收入其實很一般。
那些國家的偶像練習生的真實收入，絕對是比不過本國的機長收入。
社會群體對機長的認同度，也遠遠高於明星。
某些愛豆除外，畢竟她們眼裡，偶像天下第一。
第二種，大改駕。
一部分學生的學校正好有航空相關專業的。
有些學生學著學著，就不喜歡自己的專業。
然後就申請轉專業，再轉成飛行員。
或者你大學學的是一個前途渺茫的專業，結果畢業的時候沒有單位要你。
然後你再申請飛行員。
那麼大改駕就是最好的選擇。
也有稱呼應屆的畢業生改駕行為是“大改畢”。
其實就等於大學白上了，重新走一遍養成生的路子。
，！
後續的這個過程都是航空公司出錢的。
第三種，軍轉民。
空軍飛行員的年齡基本上不能超過48歲。
超過的年齡，就要退役了。
軍用飛機的飛行員，此前是比等身重量的黃金還值錢。
身價起碼都是好幾個億的那種。
這種人才總不能白白浪費了吧。
這時候民航飛行員，就會成為他們再就業的選擇。
但是軍用飛機的標準和民用飛機標準是不一樣的。
所以這些人也必須要學習。
同樣的思路，找一家航空公司，走一遍養成生的路子。
軍轉民的渠道，基本上都是去國資背景的航空公司。
很少會去民營航空，除非老闆就是老空軍。
第四種，就是自費學飛行員。
這個就是和你學汽車駕照一樣。
找一個靠譜的學校，然後慢慢的考試升級。
通常通用航校那種花費了30萬考出來的飛行執照，就是私照。
就夠開個噴灑農藥的飛機和自娛自樂的飛機。
約等於李璞這種大學畢業出來的等級。
自費學費，還需要花費更多的錢，一級一級考上去。
比如模擬機，這東西半天的收費，就是普通人一個月的工資。
你要取得民航飛機的資格，少說也許要再次花費60萬元，甚至更多。
然後有了相關證件，就有機會向航空公司應聘飛行員的職務。
但是，老牌的航空公司基本上不要社會上這種自學成才的飛行員，因為不符合標準。
只有一些新成立的公司才會要，他們還沒有內部標準。
因為航空公司即便是收下你，還是要對你進行重新培訓。
也就是重新養成。
養成的過程就叫做“改駕”。
：()回到八十年代當航空大佬