不知道飛了多久，塔臺終於來資訊了。
塔臺：“初教b04，允許五邊進近。”
李璞：“初教b04，收到。準備五邊進近。”
“教官，現在返航嗎？”
教官：“嗯，回去吧。”
“航向095。”
李璞：“收到，右轉彎，航向095。”
隨後，飛機一個輕微的盤旋，就返航回東面的通航機場。
李璞：“初教b04，呼叫塔臺，我現在可以進場嗎？”
塔臺：“跑道l013，可以進場。”
“地面風103、兩米。”
李璞：“收到，跑道l013進場。地面風103、兩米。”
這就是意味著他降落的跑道和起飛的跑道正好完成了180度的轉彎。
至於地面風103，就是一股輕微的東南風。
這個風能夠帶動兒童玩具的風車旋轉。
這對於教練機這樣的機型，在降落的過程，已經會干擾影響正常的降落。
這股側向風，就是風切變。
但實際上，這玩意就是小兒科。
就和學習起飛一樣，用腳蹬加扭杆抵消這一部分側邊的力量就好了。
這個力度，需要飛行員自己把控。
因為李璞是新學員，不能按實際的飛行操作，直接降落。
而是要繼續按照標準，飛行一個短五邊邊。
所以，老規矩，繼續繞著機場飛。
1邊，與跑道平行直飛。
轉彎90度2邊，觀察跑道情況。
轉彎3遍。
李璞：“嘶！塔臺，這風怎麼變大了？”
塔臺：“剛剛測量的最新資料，地面風104；75米。”
“初教b04，你需要更換跑道嗎？”
教官：“不用更好，直接進近。”
“放心吧，我會兜著。”
塔臺：“收到。初教b04，保持進場。”
李璞：“初教b04收到，保持進場。”
“收油一格，降低飛行速度到180公里。”
“觀察跑道，確認通場（沒有飛機）。”
“確認航線，無交叉。”
如果有飛機起飛，或者打算穿過跑道，這就和降落的飛機航線交叉。
這就需要中斷降落。
通航機場，基本上需要飛行員自己目視，而不是百分百依賴機場。
現實的民航客機，則是隻能依賴機場。
因為他們飛的太高了，壓根看不見。
李璞：“準備下放起落架。”
隨後，他一拉起落架推杆，輕輕一按。
這時候，就能聽到有節奏的“疙瘩”一聲響起。
“起落架確認，成功放下。”
“左轉，四邊。”
這時候教官終於說話了：“待會近五邊的時候，注意觀察地面訊號燈和標識。”
“注意控杆。”
“保持和風向形成一定量的夾角。”
“不要慌，有我呢。”
李璞回答：“明白。”
初教6這款飛機，不同於普通的飛機。
可以說，它本身沒有太多的形態。
起飛，不需要襟翼的支援。
降落，也是一樣，不需要襟翼的支援。
雖然它有襟翼設計，但更多的時候是當成減速板使用的。
而這飛機沒有減速板也無所謂。
飛機相對寬大，重量嬌小，輕飄飄的。
你就是不開減速板，降落滑跑距離也不過是三百多米。
而且它還可以用120公里左右的時速低速飛行。
教官看了一眼：“下沉速度有點慢，加點杆。別動襟翼。”
李璞：“明白，加大俯角。”
“收油減速。”
教官回答：“注意高度，10米高度拉平。”
李璞：“收到，10米拉平。”
這飛機沒有高度語音播報，所以李璞自己口頭讀報。
“40米、30米、20米，拉平。”
隨後，他猛地一拉桿。
教官急忙說道：“手放鬆，杆鬆鬆。”
隨後飛機嘣的一下子在地面上接觸一下，然後飛起來。
這個現象就是飛