還有側滑狀態。
人可以完成180度的調頭轉向，飛機不能的。
即便是汽車，把方向盤打死，也存在一個最大的轉向角度。
汽車要產生側滑的現象比較難，除非地面結冰側滑。
飛機就相對容易很多。
飛機的起落架機輪本身是不會產生任何動力的。
也就是有足夠多力量推動飛機，飛機就可以自由的滾動。
而飛機拖車，就是這樣拖著飛機慢慢的走，不需要擔心損壞什麼變速箱之類的東西。
飛機滑跑，其實是發動機做功。
龐大的氣流向後移動。
那麼飛機就相對於空氣這個介質，有了一個向前的推力。
在噴氣式飛機和戰鬥機上，就是多少多少千牛推力來表示渦扇發動機很厲害。
這個力量推動飛機向前跑。
但是地面不是風平浪靜的，會有風。
，！
飛機的輪子本身不具備動力，那麼側弦的風就可能帶著飛機跑偏了。
這就是風切變。
這時候轉彎側滑儀會顯示飛機的姿態將要側滑。
那麼飛行員就需要用操縱桿和腳蹬，去抵消這一部分側滑的風力。
飛行事故里常常出現的“風切變”，就是一個側滑風。
而這個對應的就是基礎表的第六個。
所以，某電視劇，飛行員千里迢迢去澳洲天天練習風切變改出，這是圖啥？
這是基本功。
全國任何一家航校，哪怕是通用航空的教官都會教會你這個。
這就等於你要練習開車，要學習轉彎。
你不在國內好好學習，還需要專門去國外進修？
而航空公司的人也是這麼低階，連教會學員基本打轉向的水平都沒有。
我的天吶！
這還搞個屁！
這種航空公司，還有人敢去坐飛機嗎？
細思極恐！
當然，6個航空儀表，對於老手而言，輕輕鬆鬆。
新手確實需要多多練習，這是基礎。
估計有不少同學學開車的時候，就是拿著臉盆當方向盤練習的。
飛行學院自然不可能這麼低階，至少會給一套模擬裝置，讓你慢慢練習。
實在不行，自己拿紙張，對著比劃比劃。
只有反覆模擬，反覆訓練，才有可能上電腦模擬機。
而在訓練的過程中，老師還會不斷問你問題。
你能想象嗎？
你一邊學習，一邊還有一個兇巴巴教官在那裡吧啦吧啦說個不停。
萬一弄錯了，就是劈頭蓋臉的罵過來。
大學生，天之驕子，怎麼能忍受這種憋屈。
一個學生怒氣衝衝的大喊：“麻蛋！勞資不幹了。”
：()回到八十年代當航空大佬