軍基地的了，去年中國和波斯方面的軍事商貿合作事，剛提出要租用波斯的港口以便為中國海軍獲得補給基地的時候，英國人就立馬跳腳了，就好像中國直接抽了它一嘴巴子一樣，甚至都從地中海那邊抽調了數艘軍艦到亞洲地區。這種情況下，中國海軍要進行遠洋活動的時候就需要依賴遠洋補給艦了。
海軍第七期發展計劃雖然受到了海軍貪汙案的影響，不過並沒有停下發展步伐，而是繼續用著高速發展的姿態繼續發展，中國海軍發展的時候，老對手日‘本海軍也沒有閒著，1931年中日一戰讓日‘本海軍受損不小，主力艦裡一艘萬噸航空母艦被擊沉，兩艘航空戰艦被擊沉，天城號戰列巡洋艦被擊沉，長門號戰列艦被擊沉，另外還有老舊戰列艦駿河號和近江號被擊沉在佐世保軍港內。戰後日‘本把駿河號和近江號打撈起來修復繼續使用，畢竟這兩艘戰艦就算老舊那也是戰列艦啊，打撈修復後也是可以繼續發揮餘熱的。其他的重型巡洋艦和輕型巡洋艦以及驅逐艦也損失不少，不過當年的兩國海軍交戰中中國海軍也損失了不少輔助艦，一艘均衡性重型巡洋艦被擊沉，一艘雷擊巡洋艦被擊沉，另外還有五艘驅逐艦以及多艘潛艇被擊沉。從輔助艦上，大家的損失都差不多。
輔助艦方面的損失對於兩國海軍的總體實力而言都不算大，但是日‘本方面的主力艦損失就大了一些。
因此戰爭一結束，日本方面就是開始了海軍的大規模造艦計劃，不過那幾年日‘本的經濟低迷，根本就拿不出多少錢來發展海軍，過了兩年後日‘本才算是緩過氣來，然後開始了一系列的造艦計劃。
而這一次日‘本海軍的造艦計劃和以前有些不太一樣，之前的日‘本海軍計劃重點都是放在了戰列艦上，然而這一次日‘本海軍吃了中國航空母艦的大虧後，重心一下子就全面轉向了航空母艦上面來。這種情況不但出現在日‘本，也出現在美國和英國，中國海軍航空母艦在1931年中日戰爭大放異彩，自然是得到了各國海軍的重視，這種事情也不是陳敬雲能夠限制和誤導的，畢竟大家都不傻，這吃虧一次兩次也就算了，總不會一直都傻乎乎的吃虧下去。
於是乎日‘本在戰爭時期緊急改裝的兩艘摩耶級輕型航空母艦已經順利服役，在戰爭時期開工的兩艘艦隊航空母艦飛龍號和蒼龍號也是相繼在1933年和1934年服役。
飛龍級航空母艦也算得上是日本海軍第二代建造的艦隊航母了，之所以和第一代鳳翔號航空母艦隔了十多年之久，那是因為二十年代期間日‘本海軍航空力量的發展都是放在了航空戰艦上，而1931年中日戰爭龍驤號和麟振號這兩艘航空戰艦表現差強人意，炮戰能力不咋滴，航空能力也不咋地，於是乎當時戰爭還在進行著的時候，日‘本海軍就緊急設計了第二代艦隊航空母艦，這也就是飛龍級航空母艦的由來。
標準噸位一萬七千噸，作為戰時緊急設計的航空母艦，飛龍級航空母艦有著諸多的缺陷，比如艦橋位置一開始就是船舷中央的，但是後來發現發現排煙系統和熱氣會造成飛行甲板上嚴重的亂流，從而影響飛機起飛和降落，好在飛龍級航空母艦的建造工作還沒有完成的時候戰爭就已經結束了，加上戰爭結束後日‘本的經濟低迷，所以也就放緩了這兩艦的建造工作，這也算因禍得福，所以才能夠在沒有完工的時候就把艦橋重新改到了右舷前部的位置。這一級航空母艦的防護能力比較低，不過這個噸位的航空母艦大多數都是防護很一般，畢竟噸位擺在那裡，要想裝備更多的艦載機和航速，就無法獲得太高的防護效能，中國的兩萬噸級的華山級航空母艦和衡山級航空母艦防護能力也不咋滴，只有後來兩萬五千噸的嵩山級航空母艦的防護能力才算是好一些。
日‘本現有的幾級航母航速都非常高，摩耶級改裝輕型航母高達三十四節，飛龍級航空母艦的航速更是高達三十四點五節，這個航速超過了中國的所有航空母艦，中國航母的航速中最高的衡山級航空母艦，是三十三節，而華山級只有三十二節，就連最新服役的嵩山級也只有三十二節。中國的航母航速之所以比日‘本航母要低一些，是中國海軍認為航空母艦有三十二節已經夠用，再高的話動力系統就會佔據大量的空間，導致艦載機的數量降低以及防護效能的降低。在航速和艦載機數量上，中國海軍是選擇了艦載機數量。
而載機數量方面，摩耶級輕型航空母艦數量不多，因為這一級航母是從高雄級重型巡洋艦改裝而來的，改裝也會受到原有船體設計侷限，載機量只有三十六架左右。而飛龍級航空母艦的載機數量要多一些，常備機是五十