接負責的，因為海軍催得很急，當時正在參與別的專案的“遊隼”的主要設計師都參加了改進設計，另外，為了能夠儘快讓前線部隊獲得航程更遠的“遊隼”，哈飛還安排了幾十名工程師到前線部隊去搞清楚部隊的實際需要，與部隊的工程師一起進行研究。隨即，還專門安排船隻向巴拿馬運送了一批裝置，只要改進方案確定下來之後，就直接在前線改進第一批“遊隼”，交給部隊使用，而更大規模的改進將在哈飛的工廠裡進行。
這批工程師在十月中旬就到達了巴拿馬，是由黃曉天負責接待他們的，而且當時羅雲衝將改進“遊隼”的工作全部交給了黃曉天去處理。黃曉天本來就是航空兵出身，與郝東覺一樣，對飛機的結構是比較瞭解的，而且“遊隼”本來就是海軍的戰鬥機，黃曉天自然非常熟悉這種戰鬥機的優點與缺點了。
黃曉天沒有單幹，他還從海航，以及艦載航空兵抽調了一部分飛行員。航空勤務人員配合工程師進行改進。當時，工程師與部隊的官兵提出了幾種改進方式。
一是為製造更大的副油箱，這樣就可以在不改動戰鬥機的結構的前提下增加燃料的攜帶量。可這也只是個治標不治本的辦法，而且實施起來的難度並不小。當時，“遊隼”用來掛副油箱的主要就是機腹上的炸彈掛架，最大的承載力是250公斤，也就是說，掛地副油箱的重量也不能超過250公斤。除掉油箱本身的重量，所攜帶的燃料就相當有限了。而要提高掛載能力，那就得加強炸彈的掛架，從而加強機身結構強度。這並不是很難，早就有人提出應該讓“遊隼”具備攜帶500公斤炸彈的能力。可問題是，飛機在地面上的時候，機腹距離地面的距離是有限的，副油箱的尺寸受到了限制。就算沒有這個麻煩，如果副油箱做得太大了，還會影響到飛機的穩定性。降低飛機的飛行速度，增加巡航飛行時的耗油量，也許還得不償失呢！
綜合考慮後，工程師認為沒有辦法在機腹上掛更大的副油箱。只能在機翼內側地炸彈掛架上增加一根輸油管道，這樣就可以在機翼下多掛兩具副油箱，可這仍然解決不了問題，畢竟機翼下的掛架的承受能力更低。當時，有人提出了另外一個辦法，那就是在不影響飛機氣動效能的前提下，在飛機座艙後方兩側增加外部油箱。
這個想法看似很瘋狂，可是很快就證實，這是有效的辦法之一。外部油箱可以按照機身的形狀設計，以確保儘量不破壞飛機的氣動佈局。從而不影響飛機的機動效能。可其缺點也是很明顯的，首先是外部油箱無法在空中拋棄，也就是沒有辦法像副油箱那樣在空戰的時候丟掉。其次，外部油箱沒有辦法加裝裝甲，就算採用了自封閉結構，也很容易損壞。最後，也是最重要的，外部油箱可以最大限度的保證飛機的氣動佈局不受破壞，可是其重量卻是沒有辦法改變的。也就是說。如果使用外部油箱的話，那就得對“遊隼”減重，讓其能夠飛起來。
確定了這個方案後，工程師立即著手為“遊隼”減重。首先被拆掉的就是除了座艙與發動機艙以外的所有的裝甲。可是這最多就減少了350公斤的重量，而要達到航程上地要求，外部油箱至少需要裝上800公斤的汽油。也就是說，還得減少450公斤的重量。隨後，工程師將機翼外側的兩挺20毫米機關炮換成了口徑12毫米的重機槍，這減少了120公斤的重量。可是仍然達不到要求。不得已之下，工程師在徵求了當時參加改進工作的飛行員的意見之後，透過削減航炮與機槍的備彈量又減少了200公斤的重量。到此，當時能夠減的都減了，可仍然只減重了670公斤，沒有達到預期目的。
在沒有別的減重辦法的情況下，工程師首先改裝了兩架“遊隼”。而當時設計的外部油箱的結構重量達到了150公斤，因此只能攜帶520公斤的汽油。在帶上了所有的副油箱之後，“遊隼”的作戰半徑提高到了650海里。這已經算是一個了不起的進步了。最重要的是，大部分的工作都可以在前線完成，包括換上機關槍。外部油箱也可以在前線用普通的機床裝置製造，只是產能不會太高而已。
羅雲衝立即批准了改進計劃，要求工程師在十月份至少改裝5箇中隊的“遊隼”。而且要儘快拿出幾架樣機，讓飛行員進行適應性訓練，並且在訓練中提出近一步改進的要求。
當時，部隊對改進後的“遊隼”的反應還算不錯，而最受到非議的不是那兩個在座艙後面鼓起來，如同兩個長條麵包似的外部油箱，而是減少的裝甲，以及弱得多的火力與備彈數量。
以前“遊隼”一直以堅固而聞名，當時甚至有很多陸