聽到這裡，諱俊有些鬱結，問道：“這麼說，美國那邊就是決定讓尊域不過了？。如果美國政府不想讓尊域透過檢測，韓俊也是沒有任何的辦法，恐怕這件事情就是找長也不見得能搞定。
不過，好在國內此時的銷售情況比較良好，即使美國市場在這個時候打不開，最多就是損失美國市場的份額而已，或許連損失都算不上，因為本來沒有進去，又怎麼談“損失”呢？
“不，老闆，你誤會我的意思了，我是說，尊域透過檢測沒有任何問題，而他們也僅僅是拖著，並沒有充足的理由不讓我們透過，而且，我瞭解了一下，檢測部門內都有兩種截然不同的聲音”說著，麥克代森又把他最近得到的訊息給韓俊說了一下。
日本車此時已經充斥在了美國汽車各級市場，從低端到高階，幾乎都能看到日本車的影子，他們對於美國汽車工業來說，猶如那跗骨之蛆一般。打不著，又甩不脫。
而日本車的優點無外乎價效比比較好，效能差不多，價格卻便宜一些。油耗相對較低，服務也不錯。
美國人當然知道日本車為什麼會便宜，因為他們的人工成本比之美國來說太低了。
可這個時候突然來了一個海龍尊域，這款車從美國交通部一露面。就立刻引起了有關部門的注意。正如麥克代森所說，尊域的各項指標透過美國機動車安全標準和環境保護組織的尾氣排放標準，都是沒有問題的。
而之所以一直拖延，實際上卻是另有隱情。
尊域的效能和外形，無疑是一款價效比極高的私家轎車，美國人並非不知道它的優點。交通都有的人決定讓尊域透過檢測。可是也有人覺得尊域這款車對於本土汽車業的威脅，甚至遠高於日本車。
尊域的價效比之高，讓他們感覺對方根本就是在賠錢賺吆喝。
但事實就是如此，反對派立場鮮明地表示：“日本車的成本為什麼低？那是因為他們有便宜人工資源！我們的汽車工人有工會撐腰，每工作一個半小時，他們就要去喝杯咖啡休息一下！他們的工資福利也很高。這都是工會要求的，企業沒有辦法。但是日本車呢？他們從亞州不知道哪個國穿看來的一幫人去他們的工廠，他們每天工作舊個小時以上。薪水卻低的嚇人，這樣便宜的人工。福特、通用，又如何跟人家競爭？可是，你們再看看這個海龍汽車。一家中國的企業！呵呵，中國人！他們可以一天工作舊個小時！一個月旦口美元的薪水他們就滿足了！簡單來說，他們一個人幹兩個人的活，拿半個人的薪水！就算日本人的人工也是望塵莫及！如果讓這種企業生產的汽車進入美國市場，我敢肯定，我們本土的汽車必然會受到嚴重的衝擊！”
可同樣有人覺得，對於尊域的立場，應該從另外一個角度來看，不能僅僅看到它的威脅，還要看到它的好處。此時日本車的威脅已”犬了，而且豐田等日本企業在美國已經成了韋候。也根冷憂，什麼辦法對其進行制約。
與其絞盡腦汁兒地想法子控制日本車，不如引入更多的競爭機制，定打手許更多地參與者進來，對手多了。比賽才能更加地精彩紛呈，豐田車的確很牛逼，可是，如果尊域進入美國市場。那豐田車還能牛逼的起來嗎？尊域的各方面價效比都要遠遠好於豐田同級別車型。這一點是大家所公認的。
他們雖然人力成本極低，但是可以要求他們必須僱用本地工人。這樣一來，勞資至少會達成一個相對的平衡，不會讓他們的優勢太過明顯。而且，三大汽車公司畢竟是美國自己的孩子。無論如何政府也不會對他們放任不管。這就已經決定了。三大汽車公司的優勢同樣明顯。
而引入競爭機制最終的受益者。將會是全國的消費者，他們都爭起來了，才能在產品以及服務上做更多的努力。消費者也才能享受到更多的實惠。
再者，說起控制日本車，讓一款價效比好的新勢力進來，也是斤。非常不錯的法子。如果海龍尊域展的不錯限制豐田也不是不可能的。
“哦？這麼說，也有人想玩兒驅虎吞狼？我們還有機會咯？。聽完麥克代森的彙報，韓俊想了想之後說道。
遠在紐約的麥克代森深以為然道：“恩，刺情差不多就是這樣，還沒有糟糕到無法收拾，交通部的人目前估計正吵得不可開交，誰也不能說服誰，是以，我們只能被吊在空中，我知道事情很難辦，但這也是沒有辦法的。我已經盡了我最大的努力。可實在沒有辦法說服他們。老闆，我認為透過這次檢測，拿到市場準入真的一點兒問題都沒有，但是具體這個時間將會是什麼時候，這個我說不