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對於這樣的一個對手，豐田公司內部也不是統一口徑的。
有的人認為，僅僅是一箇中國汽車公司，根本沒有什麼可怕的。豐田汽車製造技術，是積累了半個多世紀才有了今天的規模，而對方僅僅是個成立一年多點，新車也僅僅有剛剛下線，且僅有一個車型的新嫩，完全沒有必要放在心上，目前要的任務，應該是把目光放在北美的市場。如果更好地突破美國的貿易壁壘，提高汽車的銷量，這一點，去年就做的很好，雷克薩斯一舉擊敗賓士、寶馬，成為美國高檔車中銷量之王。進入新世紀，應該更好地鞏固他們的勝利成果，而不是分出精力去對付一個小小的中國公司。
也有的人認為，威脅，就要撫殺在萌芽裡頭，“趁他病薦小要他命”才是王道，一旦讓這家詭異的汽車公司做大，不光是對豐田公司。對整個兒日本汽車界都是一個巨大的威脅。因為在中國，日本車的銷量一直都是相當巨大的。而中國汽車市場的暴利，也不亞於北美地區。可一旦中國能生產不管是在外形、效能上全面越他們的汽車，那消費者的選擇就是非常的明朗化了。
北美市場巨大，但是利潤並非跟他的市場規模那般大。在北美汽車市場，展了近一個世紀的汽車工業已經相當的成熟了，價格漸漸趨於透明，每輛車本站新抽址已甫改為：凹脅鞏姍敬請光後閱讀！。”月基本會被控制在打手傻以內。其系紙於罌六豐田公司看喲儒澠，是因為如果在北美能站穩腳跟，利潤僅僅是一個方面，能得藉以提高豐田在國際上的形象和聲譽也是極為有利的，他們，向來是著眼世界的。
而中國市場，對於豐田，甚至整個兒日本汽車工業來說，也是一塊巨大的蛋糕，盡聳中國對於進口汽車會徵收溉乃至更高的關稅，可車依然賣的很好。
可如果海龍尊域成了氣候，那麼。不僅他們在中國市場上與尊域同級別車型會受到衝擊，誰知道他還有沒有正在生產的新車型？
而這個新車型是不是又跟尊域一樣，是個全新的設計理念，高的價效比？他們能弄出一個尊域來，沒準兒就能弄出第二個，第三個，如果不對他做點兒什麼，那未來的日子誰也不好說會是一個什麼樣的。
其實，不管是豐田公司本部的人，還是他們的專家組，設想的都沒有錯誤。如果這不是海龍汽車，而是其他人生產的尊域，價格定然不可能這樣低廉的。
因為，在設計研上，韓俊是一分錢都沒有投入的，筆記裡的畫稿雖然不專業，可交給專業的人重新設計。完全不是川澀這麼簡單的事情了。那效果自然會成級數翻倍的。而海龍汽車裡有大量的外籍技師。他們跟四那樣直接從國外公司外聘不同，海龍是直接挖角。不僅是他們，連他們的老婆孩子也一起挖了過來，且支付給他們的薪水，遠遠低於北的同類技師。本站新地址已裡改為：聊胎o肌甩姍敬請光白閱讀！
海龍汽車的生產線，是用的通再公司當年最好的生產線，不管是的效率還是安全性來說，都是極為出色的，就算是現在，依然也是主流生產線。最關鍵的是，韓俊還了通用公司近千萬美元。原因是他們派來的工程師不給力。
這一來一去，省下了何止千萬？
而在技術層面上，海龍汽車有中國政府真接支援，長親自圈定在濱海建立汽車研究實驗室。那幾乎是集合了全國最尖端的汽車研精英。這種實力，在國際上也是不容小覷的！
當然，弗俊還一分錢不花，反正是國家出資“贊助”。他所要做的。就是把別人先進的東西由這幫科研人才“變”成自己的，再就是把這幫科研人才弄出來的成果，轉化成實實在在的經濟效益。
是以，在成本上，海龍汽車佔據了絕對的優勢，這種優勢，並不是因為你積累了半個世紀的汽車製造工藝，就能隨便追的上的。韓俊比他們多的東西不算多，只不過是未來幾年會比較火的車型而已，
只是，這些事情豐田公司不清楚，卻並不代表他們會按兵不動。
因為豐田公司內部兩派的觀點針鋒相對，一個認為沒有必要，一個認為勢在必行，是以，豐田公司高層決定將這兩種觀點折中一下。
正巧北美公司的負責人戴維哈普斯回日本述職，索性就讓他們去直接跟海龍公司溝通。打著合作的旗號，行和平演變之實。一來不需要豐田本部分出過多的精力去關注中國海龍，又不會放任中國海龍一味地的展。
以各方面的扶持唯由，漸