不得一絲忽視。喇叭級的數量滿百後就沒有再也生產，效能高出一個檔次的維姬家族有三十九位成員，也沒有繼續增加，哪怕她們可以帶來更多的便利。
國寶說的沒錯，搞研究不能抽風，東跑跑西跑跑還能出成果的估計只有社會學者，而不是科學家和工程師。長達十年的相處讓公司管理層都知道李莊其實對宇航沒有興趣，但大家都搞不懂他為什麼會對ASA不遺餘力地支援。ASA的支出沒有其他勢力想象中的大，規模遠比國際空間站大的LTA空間站實際耗資跟國際空間站差不遠，以公司的人力物力來說很輕鬆，因為很多研究員都是義務勞動，純粹是興趣。
何修文很聰明，但他除了本行之外都稀鬆平常，說明過於貪婪專業以外的東西不會有傑出的成就，李莊很早就明白這個道理。他之所以直到現在對複雜的宇航領域仍屬於科普級人士，時間只是一方面，是因為他了解自己的性格和偏好，生怕收不住腳。
計算機專家瞎想一陣，開啟安德列夫郵件的附件，草草掃過，裡面的資料詳實，不過沒有核心資料，主要是安全考慮。
“AGS－1”的正式名稱未定，但前後發射了五艘用於試驗的無人登月飛船叫EMEA，跟載人飛船的配置完全相同。EMEA是AGS的主體，李莊覺得ASA管理層極有可能將第一代AGS命名為MEA11M和MEA11C，因為這樣最省事，而且有前科。其他的模組包括核動力艙、衍架、碳奈米管鋁合金連線通道、貨倉和能源倉等都是選裝件。MEA11M載人飛船搭載核動力艙及必要選裝件時重約300噸，MEA11C貨運飛船最大可到800噸，往返月底空間站的載重約300噸。
偷懶的毛病不知道是李莊開的頭還是同類太多，威州的歷史不長，公司員工的來源複雜，想取一個大家都認同的名字比較困難，所以乾脆用字母和數字替代，這是ASA上下都能接受的名字。
EMEA由動力艙、指令艙、救援艙、登月艙和附加段組成，總重約150噸，可以搭載六名宇航員。即使降落到月球表面的登月艙出了問題，救援艙也有足夠的能力將他們接回來。宇航員中心迄今為止只培養出二十位宇航員，人命寶貴。這些人都在LTA空間站呆過，有豐富的經驗，還在培訓的五十名菜鳥跟他們不能比。
EMEA前後共發射了五艘，全面測試了無人指令艙與動力艙、無人登月艙與救援艙、載人近地軌道指令動力艙組合飛行、載人近地軌道指令及動力艙和登月艙飛行、全系統繞地球進行橢圓軌道飛行、全系統月球軌道飛行、附加段載入動力模組飛行等科目。
EMEA飛船模組採用了地球軌道集合方案，由火箭發射升空然後在地球軌道組裝成完整的飛船。這是阿波羅計劃想做但當時沒有能力做到的，科技的進步讓它成為現實。飛船可以做得很大，五種模組都帶有動力系統，餘量充足，即使再發生阿波羅十三號那樣的事故也不會讓宇航員出現危險。當初數萬家企業、兩百多所大學、八十多家研究所、四十萬餘人參與的壯觀場面很難再看到，技術一直在進步。
ASA設計的登月艙跟NASA去年使用的設計方案類似，都是三十噸級的飛船，使用多次點火脈衝固體火箭發動機。四氧化二氮和偏二甲肼被禁用後，大國都投入了巨資研究固體火箭發動機，現在均能滿足需求。登月艙上升級將不再撞擊月球，而是和救援艙一起成為月球空間站的組成部分，充分考慮到經濟性。下降級打算改裝成發射平臺或施工機器人，用於月球基地的建設。每艘EMEA無人飛船搭載有三臺探險機器人，正在四處勘探合適的基地建設位置。
月球南極、雲海、靜海和溼海都在勘探的範圍之內，南極是首選，NASA十年前勘探過，但沒有釋出任何有價值的資料。太陽能豐沛程度、礦產資源和地質條件是優先考慮的三個因素，從月球上能否獲取足夠的水還是個未知數，ASA月球基地專案組正在設計一套水迴圈系統，以最大限度減少宇航員生活及基地工廠對水的依賴。
繞月飛行的“巴瑟斯特”級月球探測器裝備了中子分光儀和解析度達到一米的立體相機及伽馬射線譜儀、X射線譜儀等十六種儀器用於探測水資源、地貌、礦產資源、月面溫度和空間環境等，正在繪製詳細的月球地圖，變軌所需的燃料則從月球空間站裡獲取。
EMEA專案中的五艘飛船互相對接形成LTA空間站的雛形，一舉兩得。在兩年內陸續發射升空的核心艙、推進艙、資源倉、多功能物流倉、實驗艙、生活艙和種類繁多的輔助裝置共同組成了LTA空