銷量最大的車種，兼顧舒適和安全性，動力是1。4～2。0之間，空載質量1000～1400公斤。
電機具有扭矩大、緊湊、能量轉換效率高等優點，混合動力車是未來十多年的主流，全電動車還需要一段時間才能達到讓客戶選擇的標準，原因還是因為電池技術複雜而且貴。
轎車機艙狹小，電池比不了燃油引擎的緊湊，通風、散熱和安全都必須認真考慮。相比之下，個頭龐大的純電動公交車是汽車公司競相研發的物件，容易實現。威森科技提供給省城幾家汽車公司的動力組合方案以電動客車為主，報價相對便宜，沒有獅子大開口，實際上公司的利潤空間仍然非 常（炫…書…網）大。全自動化生產雖然投資大，但廢品率低，在動力電池塊上的組裝上優勢十足。
省城交通擁堵嚴重，混合動力客車多年前就已經分批投入使用。省汽車公司也生產了電動客車但價格太高，行駛里程不長。充電方面，公交公司建有專用的充電站，但十幾輛大型電動客車經常將充電站附近擠得水洩不通。
相比電動轎車，電動客車不那麼引人注意，但電池用量大，是個重要的財源，所以威森科技這次將電動客車的動力組合為主打專案。
樣品是在實驗室生產的，這個只能代表技術水平，不代表批次生產質量。幾家汽車公司要求這邊再提供一批正式樣品，裝在電動大客車上進行試驗，看看行駛里程、電池壽命和充放電能力。
與公司領導層預期的相比，汽車公司對用於轎車的動力組合更感興趣，因為這塊的銷量大，比較吸