就目前的情況來看。法拉利取得年度車隊總冠軍幾乎已經是板上釘釘的事情。而他則剛剛答應了託德要在努力餓日車隊賺取積分地同時努力輔佐萊科寧獲取冠軍。現在的情況隨著判決的出爐變成了前幾名的車手不再關心車隊成績成為了各自為站地局面。
不過葉楓最終還是決定繼續履行自己的承諾，畢竟他現在還是很享受這種將訓練放在激烈的比賽中的形式，這幾場比賽讓葉楓在實戰的一些關鍵細節上有了很大的提高。而原本一些成功率並不太高的技術環節在發揮的穩定行上也提高了很大一塊。
9月15日，在國際汽聯地處罰結果出爐48小時之後。士氣如虹地法拉利車隊便在比利時大獎賽的排位賽上包攬了前兩位。
在排位賽裡，葉楓可沒有放水的習慣。相反，他在這場比賽中以精彩地發揮逼得隊友萊科寧不得不以十二分的精力應對。直到比賽的最後一刻，兩人才分出勝負，葉楓奪取了首位。而冰人以0。01秒的極弱劣勢屈居第二。
這就是葉楓現在地決定，讓車是一回事，但絕對不能在不全力拼搏的情況下隨意地讓給隊友。讓不讓地先不去管，先拼上一把再說。
邁凱輪的兩名扯手明顯受到了處罰的影響，阿隆索位列第三。而小黑則繼續位列第四發車。
次日，正式比賽的基調也基本和排位賽無異，法拉利雙雄從一開始就表現出良好的狀態，到比賽中段便已經形成了對銀箭兩人的巨大領先優勢。
而這場比賽也直接變成了葉楓和萊科寧兩人之間的隊內對抗賽。他們兩人從一開始便真刀真槍地對拼，雖然不至於真地拼到快要暴缸那種程度。但是激烈程度卻是實實在在的很高。
最終，在數以萬計地比利時車迷的注視下，葉楓直到讓車前依舊牢牢地守住了自己的位置。如願地再次收穫一場高質量地教學比賽，而冰人則在賽後如願地收入十個積分。
至於邁凱輪雙雄，他們之間地對抗才是真正地慘烈，兩個已經純粹在為自己而戰的人此刻彷彿爭奪的就像是宿命敵一般。最終西班牙人拼盡全力才守住自己的第三，未能實現超越從而失去登上領獎臺機會的漢密爾頓在衝線過後甚至還重重地砸了幾下方向盤。由此可見兩人爭奪的激烈。
至此。在F1的戰火燒到亞洲前，積分的情況變成了阿隆索93分，漢密爾頓90分，萊科寧80分，葉楓62分……
……
由於此前一直在使用的鈴鹿賽道開始全面維修，所以本賽季日本站大獎賽的爭奪時隔30年又重新回到了已經被修整一新的富士賽道。所以對於參加這場比賽的所有車手來講，這都是一條全新的賽道。
只是就在各位車手為熟悉賽道而忙碌的時候，天氣也成為了車手們需要面對的新的難題。從第一場聯絡賽開始，富士賽道不但連續降魚，而且還一直有濃霧，能見度之低甚至讓組委會不得不將最後一次聯絡賽取消。
這站比賽的排位賽就是在這樣的惡劣天氣下開始的。一上來很多車手便紛紛發生事故，不過索性並沒有導致賽車退出比賽。
而就在大家把注意力都放在此前配合越來越默契的法拉利雙雄和領跑車手積分榜的阿隆索時。在這幾站中一直比較沉積的漢密爾頓突然在最後時刻發威。一舉取得了本屆日本站的杆位！而此前被大家視為焦點的三名車手經過一番較量非列二到四名。阿隆似第二，萊科寧次之，葉楓則在第四位發車。
9月30日，富士賽道上的迷霧一點也沒有消散的意思，而且天空還一直飄著小雨，甚至雨勢還恰恰在比賽開始只好越變越大。
這注定會是一場艱苦的雨戰，而且因為天氣情況的惡劣，比賽只能在安全車帶領下開始。這也是自1998年比利時站以來，再一次安全車帶領下發車。
而值得注意地是，在第二排發車的法拉利兩輛賽車全部採用半雨胎起步。很明顯託德是在賭天氣會在比賽開始後迅速好轉。只不過這一次他的想法完全落空。半雨胎在如此瓢潑地大雨中幾乎無法給萊科寧和葉楓提供足夠地抓地力。
常年在冰天雪地的芬蘭駕駛的萊科寧還好。葉楓已經幾次在賽道上發生打滑的事故，好在葉楓還是有驚無險地沒有發生撞車、退賽。
到了比賽第三圈，託德不得不讓兩名車手進站更換雨胎，而出站之後萊科寧和葉楓一下子排在了最後兩位，他地第一次豪賭終於以慘敗而告終。
第14圈，在雨勢仍然沒有變小的情況下，法拉利讓萊科寧再次進站，沒有換胎再次加滿油量。葉楓隨後一圈跟進