這樣說。邁克爾舒馬赫是利用這種過彎動作獲得了一系列的成功，但是這種動作還有有它固有地缺陷的！首先作為一種基於讓賽車失控乃至側滑的動作來講，舒馬赫的過彎動作在F上比其他傳統過彎方法在彎道里失速更多是不可避免地！而這樣的損失換來的是舒馬赫比其他車手更小的轉彎半徑。在這個時候就需要有某種權衡。是要更小地過彎半徑還是更快的透過彎角的速度。而邁克爾舒馬赫可以說在這兩者之間的平衡上做的是最完美的！他找到了這兩個矛盾面的某種最佳契合點，所以他總可以利用這種技術獲益。但這並不代表其他車手可以輕鬆做到這一點！事實上想要像舒馬赫一樣將這種技術做到最好是非常難地一件事情，很大程度上這是直接和車手自身的感覺和天賦有關的。
其次，舒馬赫的過彎方法需要建立在一輛於這種過彎方法相匹配的賽車之上！可以說現在的法拉利賽車已經做到了這一點，無論是在輪胎效能和賽車效能的調教上舒馬赫的賽車都是為他獨特的過彎方法而服務的！這裡我不想評論法拉利賽車和普利司通輪胎和其他車隊的賽車以及米其林輪胎的孰優孰劣，我的意思是，如果沒有像舒馬赫的賽車那樣的技術調教，也許其他車手便無法完成像舒馬赫那樣的過彎！而且假如舒馬赫駕駛的賽車一旦在動力效能上不再處於優勢，那麼他在彎角上的優勢便不能在直道上加以擴大化！因此想要擊敗現在的法拉利和舒馬赫。只需要出現一輛比法拉利賽車速度更快、效能更穩定的賽車和一個過彎穩定性