而縮小車隊方面跟紅牛之間的積分差。看起來，好像大家現在都對差距這個東西很感興趣。
經過一系列稀奇古怪的表演…………嗯，主要是土耳其人的表演大家都有些不適應，畢竟是第一年麼。經過一系列的表演之後，時間指向了下午的兩點三十分，這說明，三點的比賽即將到來。
二十二輛賽車披掛上陣，逐一停在發車區，隨時等候進入暖胎圈的過程。
在這個過程裡，賽會又唧唧歪歪的說了一大通不知所云的東西，無非是規則重申以及一部分更換引擎的車手的位置調換等等。這一切，都跟前三排地車手無關。
賽會令下，二十二輛賽車緩緩而動。沒有人著急，因為這一圈只是幫助他們更好的將輪胎的溫度升溫。
石磊坐在車裡，緩緩地走著之字形跟在舒馬赫的車後，經過八號彎的時候，徐徹又一次出現了。x
他的聲音依舊是懶洋洋的，但是卻透出對於石磊的關心：“石石，你一定要多注意這個彎道，昨天你之所以會輸給舒米。失去杆位的位置，就是因為你在這個彎的表現不好。”
石磊當然明白，這個彎道由四個頂點組成，是一個非常奇怪地彎道，而車手透過的線路將會利用到其中三個頂點。在這個地方，任何一輛賽車的狀態將會被髮揮到極致，右前輪的壓力出乎意料的大，因而只要有一丁點兒的失誤，就會造成嚴重的後果。可以說，這個彎道絕對是整場比賽出事的多發地段。也將會成為左右整場比賽的焦點。
這一次，石磊非常緩慢的經過了這個彎道，將這個彎道處地每一個細節都複製到自己的腦海裡，然後進行最後的分析，尋找最為合適的行車線路，到底要如何才能儘可能的減輕右前輪的壓力，並且用最好的速度過彎。雖然在賽前小豬已經針對這個彎道對於賽車的懸掛以及輪胎進行了一些微調，可是比賽畢竟要進行五十八圈，誰也不會知道在這裡會不會產生什麼意外。
看得出來，每個車手對於這個彎道都顯得很小心翼翼。至少大家都在很認真的利用這個暖胎圈，對於八號彎進行最後的熟悉。
眾車手回到發車位，時間一分一秒地過去，終於到了三點整。五盞紅燈逐一熄滅，二十二輛賽車迅速動了起來。
大概是為了防止石磊在發車階段就對舒馬赫形成超越，這次舒馬赫顯得尤為的認真。並且提前一些預判了最後一盞紅燈的熄滅，事實證明他賭對了，發車的瞬間反應幾乎跟石磊不相上下。====看得出來，老舒馬赫是太想拿到本年度地車手冠軍了。
舒馬赫保持住了他領先的位置，而石磊試圖強行超越失敗，只能老老實實的跟在舒馬赫身後。很快都來到了一號彎。
馬薩第三。算是比較順利的進入了一號彎，但是。阿隆索不知道什麼毛病，居然在進彎的時候車速沒有控制的好，跟馬薩的賽車發生了輕微的碰撞。
雖然沒有對馬薩造成太大地影響，但是在蝴蝶效應之下，卻影響了身後其他魚貫而入地賽車的反應。他們之中最為嚴重地當數阿隆索的隊友費斯切拉，真的就是因為阿隆索跟馬薩的輕微碰撞，導致費斯切拉的賽車在其控制不力的情況下發生了側滑，最終引發了在一號彎處的一場大規模的混亂。
萊科寧因為這次連環事故導致右後胎爆胎，不得不慢慢行駛回維修站換胎。海費爾德更是直接失去了前輪，而拉爾夫。舒馬赫也在這次的事故里遭受到了牽連，不得不跟著其他幾人一起回到維修區進行被迫的停站。
當然，這場事故的始作俑者費斯切拉是失去了前鼻，他自己也回到了維修區接受維修。
萊科寧本次停站達到三十二秒之多，剛剛出來，就在四號彎開大了，撞在了防護牆上，直接退出了比賽。看起來，之前那次非常規的進站，嚴重影響了冰人的心情，才會讓這個爆缸小王子在這次爆了胎之後又幹脆把車給撞毀了算。
場上真可謂一片混亂，而隨著賽會黃旗的出動，幫助了賽道上恢復了一些秩序。但是，這種混亂卻依舊沒有辦法得到根治，等到賽道上的秩序完全恢復，已經是五圈以後的事情了。
舒馬赫此刻跟石磊之間的差距不足兩秒，還屬於那種隨時可能被超越的過程裡，經過十幾站的比賽之後，大家驚訝的發現，紅牛的賽車在整體效能上越來越趨近於完美，紅牛的NB1賽車雖然沒有宣佈有什麼調整，但是看得出來，他們的賽車幾乎每一站都會有一個整體效能上的些微提高。這就是在賽道上紅牛賽車越來越有競爭力的原因，如果還讓石磊和庫特哈德駕駛他們賽季初的那輛賽車，即便引