談到運－6不由得要略微展開一下。對我軍自行生產的第一款運輸機運－5很多人可能會不以為然。安－2是一款雙翼輕型飛機，頭部是一臺1千馬力的活塞發動機，最大起飛重量為5500千克，最大載重1。5噸，巡航速度190千米/時，航程700千米。以現代的目光看來是一架不起眼的小飛機，令人難以置信的是，從它上世紀四十年代出世後的20多年裡，龐大的前蘇聯的客貨運總量的70％是由該型運輸機完成的！而且以安東諾夫設計局的強大設計力量雖然將其改裝為農用型、水機型、高空氣象研究型、滅火型、空降型應用於各個領域，居然要經過50多年的努力才設計出它真正的後繼機型：安－3，那已是換了一個世紀。可見安－2當年不凡的設計。
雙翼輕型機安－3外形基本與安－2相似，不過內容已大不相同。頭部一臺渦槳發動機1375馬力，在零下40度也能啟動；最大起飛重量5800千克，最大載重1800千克，巡航速度255千米/時，航程1230千米。這些都有了不小的提高。而且起飛滑跑距離由230米減少到140米，降落滑跑距離由190米減少到95－105米。蒙皮也改為新型的合成纖維布了，還安裝了衛星導航系統，由此乘員可由2人減至1人。它也有各種改型，其客機型裝12個軟座，搭載9名乘客，3名服務員，有行李架和廁所。價格僅為同型別公務機的1/2，使用費為1/3。
當然安－2在前蘇聯能得到廣泛應用有一些特殊的原因，前蘇聯地域遼闊，在其東部地區小城鎮分佈很分散，而且油料又相對便宜。而在我國，汽油在建國後很長時間都是進口的，東部的人口相對密集，而西部大開發那時也未提出。另一方面非常需要它的西藏，不像低平的西伯利亞大平原，由於海拔太高它又上不去。所以安－2和運－5在我國發揮的作用不如在前蘇聯那麼大。
本世紀初安－3出現後，我國也引進了一些，一方面是替代安－2，另一方面我國的情況也發生了一些變化，石油不再是緊缺物資，西部大開發也需要一些此類飛機。軍方對它也發生了興趣，那就是它極短的起降滑跑距離，理論上只要加強起落架強度，它是可以在航母或重型兩棲艦上起降的。而在特種戰爭中，它的纖維布蒙皮，大大減小了雷達反射截面，而且它的低空效能極佳，有利於低空滲透。不過我軍真正下決心引進安－3的生產線，還是在金龍電池發明後。當時安東諾夫公司也未能大量推銷出安－3，金龍電池對安－3效能的提升是極大的，雙方一拍即合。
機頭換裝一臺我國的1千千瓦航空電機，由於短時間功率可達1500千瓦，起飛滑跑距離也降到了140米，起落架加固型的電動安－3實現了在航母和兩棲艦上的起降。航程則增加到了2000千米，航速也有所增加。對民用型來說安全性、價格和使用費這三項更具吸引力。到去年底已經生產了300多架運－6，為了準備臺海大戰，生產廠全力以赴，在戰前又生產了200多架運－6A。運－6A以鎂鈉合金管件製作焊接的機架，機艙底部的要害部位以凱夫拉縴維防彈板護衛，加裝微光夜視儀等夜航裝置。載重量仍為1。8噸。
得到第1、第2山地師的報告後，分佈在巴坦群島和福建沿海的300架運－6先後升空，它們都在超低空飛行，由於海面大批“銀星”反射體的掩護，美軍的E－3、臺軍的E－2都未能察覺這些小飛機。它們從臺島南端進入後分別在我軍控制的407、548、905庫著降，也只有它們才能在這些庫的小小打靶場著降。有特種兵們佈置的簡易助降裝置的幫助著降沒有問題，一架小飛機居然能裝25－30名官兵，關鍵是他們並非“全副武裝”，他們只帶必要的通訊指揮裝置即可。他們跳下飛機就直奔庫區，出來就成了機械化步兵了，自動步槍、機槍、火箭筒、肩射導彈、迫擊炮、野戰炮、甚至步兵戰車、坦克都可以就地取材。空飛機由一輛吉普車就可以拖動，抽空就升空回去了。經過一個多小時的努力，第1山地師的5千人馬、第2山地師的3千人馬都突擊空運來了，還沒有驚動美軍和臺軍總部。他們的陸航團當然是直接沿這條航線由超低空飛過來的，我軍先遣部隊實力大增。後來即使運－14、運－8開始投送兵員，這些運－6仍然很活躍，因為它們可以直接在庫區著降。
王克成率領的在臺島東岸的突擊隊可沒有閒著，他們控制了548庫後立即向潛伏在臺東市和花蓮港的2個小組增兵。
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臺東港3月20日23：10
臺東港