的。這需要遠東公司整個工業體系的支援。
從設計產品、確定工藝、製造裝置、興建工廠，到零部件的開發與生產配套能力，都需要遠東公司整個工業體系的支援。可現在遠東的工業基礎，底子並不雄厚。即便是以蒸汽機動力驅動的車輛，依然是困難重重。
為了讓動力機械在遠東公司早日普及，海參崴動力研究所的眾多專家和技術人員，付出了難以想象的努力，用幾年的時間埋頭苦幹，終於推出了一系列的蒸汽動力、柴油動力的車輛、拖拉機，以及農用機械裝置和工程機械裝置。
遠東海參崴動力研究所研製的一系列車輛和機械，全都透過了公司科委的驗收，海參崴汽車製造廠隨即進行了小批次生產，並把各種產品送到興凱湖周圍的幾個農場和海參崴工業區附近的幾個礦山、工地的實際使用，各方面情況反應非常良好。
當然，在各個單位的實際使用中，也出現了這樣那樣的問題，但是令人欣慰的是，使用過程中出現的問題，都是可以在以後的生產過程中迅速的進行改進。所有的車輛和裝置，並沒有出現致命的設計缺陷。
其中遠東公司生產的第一款蒸汽卡車，效能非常令人滿意。這款蒸汽卡車整車重量12。5噸，最大滿載5噸貨物。車上配備了一套小型的蒸汽動力機組，蒸汽機在1350rpm轉速下能夠輸出108匹馬力，在平整的公路上，滿載時速可以達到45公里。
車上可以裝載了0。6噸的煤炭，以及一個450升的水箱，最大行程可以達到180公里。在缺乏煤炭的情況下，也可以新增木材作為燃料，但是各方面的資料會有所下降。
這款蒸汽卡車在各單位實際使用中，工作始終非常穩定，一直運轉良好，可靠性相當不錯。即使是在野外顛簸的土路上行駛，車輛的可靠性也很穩定。
當然，這款蒸汽卡車基本沒有什麼高科技，外表傻大黑粗，工件粗糙，什麼電子、助力、
空調、ABS、氣囊統統都沒有。連充氣輪胎都沒有，只用了四個鑄鐵的輪轂，外面包覆一層表面中摻用炭黑的橡膠。
車輛的減震也是採用了鋼板彈簧，什麼液壓減震根本就沒考慮，所以車輛的舒適性根本無從談起。雖然液壓技術已經研製了出來，但是可靠性始終不好。包括裝載機、挖掘機等各種工程裝置，也沒有采用液壓系統，都是原始的機械式結構。
公司的各種車輛和裝置，基本都在極端複雜的環境裡作業，一切都要以可靠耐用、穩定執行為主。
每輛蒸汽卡車需要三人進行駕駛，制動系統也採用機械式結構，利用手柄拉動。轉向系統、懸掛系統、離合系統、行車系統和變速系統也都是原始的機械結構。這也使得駕駛這輛蒸汽卡車非常的辛苦，反正想要開走它，絕對是一個耗力氣的活。
而且這款蒸汽動力卡車的缺點也是一大堆，包括鍋爐重量巨大，駕駛員要始終觀察爐內的水量，更讓人難以忍受的是，蒸汽卡車在啟動前，需要對爐內的水進行1個小時的預熱，才能啟動車輛。
為了保證車輛和裝置的可靠性和穩定性，海參崴動力研究所和汽車製造廠儘可能的採用原始的機械結構，犧牲了很多車輛和裝置的舒適性。操作車輛和裝置的人員，可並不是一件容易的事情。
海參崴動力研究所和汽車製造廠的眾多專家技術人員，在設計這些車輛和裝置的時候，也查閱了大批現代社會汽車方面的各種資料，吸取了很多經驗教訓，少走了很多的彎路。
他們在公司工業基礎非常有限的情況下，集思廣益，群策群力，因地制宜，日夜奮戰，終於用幾年的時間裡，為公司交上了一幅滿意的答卷。
目前海參崴設計生產的各種車輛，在一年多的實際使用過程中，已經進行了積極的改進，基本解決了在實際使用中出現的問題，所有車型已經全部設計定型，進入了大規模生產的積極準備階段。
蒸汽機的歷史意義，經常被有意識無意識的誇大。它提供了治理和利用熱能、為機械供給推動力的手段。因而，它結束了人類對畜力、風力和水力的由來已久的依賴。
蒸汽技術革命作用於社會的生產，影響到了社會的方方面面。蒸汽機的應用，是社會的生產力產生了巨大的飛躍，隨之帶來了社會產業結構的重大變革。甚至曾有人說，19世紀歐洲對世界的支配，就是以蒸汽機等技術革命為基礎的。
遠東早在幾年前，就進入了蒸汽時代，大批的蒸汽火車頭、蒸汽發電機、抽水泵、蒸汽機床、船用蒸汽動力機組等等蒸汽裝置現在以