沒錢啊？五斗拖拉機廠也算是國內名牌，技術力量雄厚。”
宋子安好奇問，不明白為何少了一個競爭對手。
“應該和軍方研究什麼專案吧！”宋美齡簡單道。
她一說，宋子安就懂了，拖拉機、軍方，軍用拖拉機不就是坦克麼？在底特律參觀的時候，他就知道汽車廠實際也是坦克廠和飛機廠，都離不開內燃發動機，只是功能側重不同而已。
“這樣也好，少了個競爭對手！”
宋子安笑了。
和家人相聚後，宋子安全身心投入到汽車工廠建設中，把在美國學到的經驗運用到自己的汽車工廠裡。
經過一個月除錯，從福特汽車公司已經的第一條t型車總裝線安裝成功，從美國運回來的汽車零配件也運回上海。
工人也培訓完畢。
1929年開年不久，上海汽車公司利用進口汽車零配件和本地國產零配件，組裝出國產第一輛t型車。
這不是國產第一輛汽車，卻有著重要的意義，拉開中國人真正進入汽車時代的序幕。而為它提供汽車零配件的國產零配件廠商中居然就有隔壁的大生公司。
準確滴說是大生汽車公司的兄弟公司大生織機公司，利用在機械製造領域的經驗和實力，大生織機公司搖身一變，變成一家先進的離合器製造商，為上海汽車、大生汽車製造離合器。
還有從橡果國際公司發展而來的美華輪胎公司，也是國內汽車發展的受益者。
隨著時間推移，越來越多的和汽車相關的產業都聚集在上海，汽車將成為鐵路、電氣、紡織後，拉動中國經濟發展的又一個動力。
儘管起步比歐美國家要晚，歐美國家汽車工業已經快走完繁榮的二十年代了。
上海汽車公司對t型車敞開的絲車廂修改了一番，使之符合中國人的審美，變成封閉車廂，車廂空間更大，同時玻璃車窗設計又增添了汽車時髦。
本質上還是一輛t型車，連福特t型車萬年不變的黑色塗裝都原原本本地保留下來，在美國已經是落後的車型，但在中國，人們剛進入汽車時代，沒什麼多要求，市面上汽車的種類寥寥，大多是昂貴的進口汽車，一款物美價廉的國產汽車正好填補了人們對汽車的渴望，也符合實業興國、鼓吹國貨的社會風潮。
宋子安很聰明，在報紙上打廣告，透過上海報業集團旗下的時務報、大公報一吹噓，大家都以為這是國產的汽車。
宋子安取名為上海牌汽車，這個名字真沒什麼新意，連車標標誌也是簡單的“上海sh”。
“千元以下，中國人的汽車，你值得擁有！”
這宣傳口號喊得響亮，武漢、上海、廣州、南京、天津等大城市的市民忽然發現大街小巷上都是關於上海牌汽車的廣告，廣告投放力度之大，不亞於菸草廣告。
上海汽車公司學習福特汽車的宣傳手法，組織汽車隊在全國大城市裡“招搖過市”，讓市民親眼目睹國民汽車的風姿！
售價僅需1元法幣，相當於大學教授的半年工資，這個價格非常具有競爭力。
當然圖書館管理員個大洋工資是買不起的，但不代表工薪階層不想擁有一輛廉價的汽車，如果做到圖書館館長就有能力購買一輛汽車了。
事實上，如果在上海，圖書館管理員的工資月薪已經上漲到2元了。
教師、政府職員、公司白領等中產階級普遍月收入在5元以上。
我們無從比較歷史上另一個面位的這些人群的生活水平怎樣，但在這個面位，致公黨統治區域內工商業發展迅速，創造出數千萬個工作崗位，城市化程序曲線快速上升，大量農村人口湧入城市，或者移民海外。
樂觀估計，南方關稅同盟區的城鎮化人口比例快接近25％，相當於城市人口達到五六千萬，是名副其實的黃金年代，社會居民的收入普遍增加。
而在歷史的另一個面位，直到5年，人口城鎮化都沒超過1％！
可見這十年來，從兩廣到整個南方，致公黨執政武漢也快走過第一個五年計劃，這個國家儘管整體四分五裂，但主體發生翻天覆地的變化鋼鐵產量突破百萬噸，能知道機車、鐵路、輪船、飛機大炮，建立一套比較完整的工業體系，算是一個工業強國，和義大利處在伯仲之間。
當然，這種變化只有少數有心人體會得到，大部分人只是覺得日子好過多一點，工廠多了，城市發展了，日子遠未能讓他們滿意。
如果在上海這種有租借的城市，