這個判斷是哈哥特。施爾梅先生說的。一向高傲自負的德國人很少表揚別人，日耳曼人與生俱來的驕傲感也確實有值得誇耀的資本。但瑞風的外觀定型確實得益榮飛的指點良多，前後燈，車身流線基本採納了榮飛草圖的構想。令技術工程中心設計師們欽佩的是，這不是靈光一閃，而是一套完整的設計，整個車身外觀非常協調，整個設計渾然天成。
在計算風阻係數時，設計師們驚奇地發現這張草圖的尺寸幾乎就是最佳設計
總成廠的自動化的生產線尚未完全打通，這款正式命名為瑞風的部分零件是手工完成裝配的。
麒麟技術工程中心、麒麟公司及聯投總部的領導對樣車做了最後的驗收。沒有無關人員參加，進入車間的都是經過了特別的准許，不準攜帶任何錄影攝像裝置。
明天，瑞風在路試出發前將在麒麟總部辦公樓前的廣場舉辦一個記者招待會，將這款預計在去年上市的轎車亮相在世人面前。但今天還是處於絕對的保密中。
瑞風有關的實驗，包括碰撞實驗已經基本完成。這四輛車將組建一個車隊做12000公里的路試。麒麟組織了一個路試的車隊，一共七輛車，其中有三輛是保障車。預計費時四十天左右。麒麟技術工程中心副總經理張雄夫親自帶隊完成路試。路線也是精心設計的，先北後南，經歷國內大部分的氣候及路況。
按照榮飛的嚴令，這款被寄予無限希望的瑞風的外觀至今仍處於絕密中，媒體曾有猜測型的報道，對麒麟的第一款轎車的排量，技術來源做過猜測。但至今仍無一幅真車的照片。隨著傳說中的國產的麒麟汽車的即將面世，業內對其充滿了猜測的報道。
麒麟雖然儘可能地封鎖了訊息，但這款車的基本情況還是被媒體獲悉了，首先業內判定這是一輛三廂轎車，而且排量不小。因為聯投旗下的新都機械目前只推出一款排量高達1。6的汽油發動機。
媒體曾採訪上海大眾，問及對麒麟公司的第一款轎車的看法，麒麟的出現會不會危及上海大眾在國內轎車界的地位時，上海大眾的技術研發部門的發言人的回答有些傲慢了：我們認為一家民營的汽車公司研製生產轎車的勇氣令人欽佩。新都機械研製的1。6升排量的轎車發動機也應當表示祝賀。但技術的積累不是成立一家高規格的研發中心就可以解決的，一輛成功的轎車也不是僅僅擁有一臺比較優秀的發動機即可以解決所有的問題。上海大眾不認為國內的民營汽車廠可以造出能夠與大眾公司爭奪市場的轎車。
大眾的該發言人詞鋒一轉，我們認為，汽車製造是要遵循其規律的，一家素無造車經驗的民營汽車廠即使造車也要從入門級造起，直接進入中級車的行列是有很大風險的。何況還是完全新設計的車型。而大眾生產的車型都經過了國外成熟市場的檢驗，其中的區別外行也能品味出來。
明天，麒麟的第一款轎車瑞風將正式亮相於媒體之前。此刻在場的人的心情就像即將被掀起紅蓋頭的新娘，能否獲得專業媒體記者們的認可就差十幾個鐘頭了。
裴頌民是《汽車人》雜誌的記者，受邀出席麒麟的第一款轎車“瑞風”的路試出發儀式。4月12日飛赴北陽，被麒麟汽車公司接入紫薇酒店下榻。
此行裴頌民的車馬費全是麒麟出的，當裴頌民在電話裡表示會出席儀式時，一筆豐厚的旅費便匯給了他。這種小手段裴頌民見的多了。不過是汽車廠商希望為自己的新車美言幾句而已。92年上市的新車屈指可數，他們這些汽車評論人可做的工作不多，而絕大多數都是合資廠的新車，完全國產的轎車用鳳毛麟角來形容蓋不為過。
麒麟轎車建成投產並未大肆宣傳，這次麒麟公司發函邀請《汽車人》來北陽參加瑞風的路試發車儀式，雜誌社立即做出由他帶隊赴北陽深入報道的決定。總編交代他說，麒麟的這款轎車意義重大，麒麟公司雖然註冊在國外，據權威訊息說，這是一家純正血統的國產轎車，堪比當初的紅旗、上海。一定要做最正面的報道。
做不做正面報道要看瑞風本身。總不能閉著眼睛為聯投說瞎話吧？所謂純正國產，不就是聯投嗎？
裴頌民沒有帶人，而是獨自一人來到北陽，他之前曾參加過北陽重汽的首車下線儀式，對北陽不算陌生。這座相對封閉落後的省會城市會造出自主設計自主生產的轎車本身就是一個奇蹟，裴頌民根本不相信麒麟會有多麼出色的產品拿出來。北陽重汽就是一個例子，這家g省傾力打造的重汽公司自投產以來交出的答卷並不理想，因價格和質量問題，市場銷路很不理想。