6％的利息。由於國債收益在1852年11月時降到了3�6％，工業信貸銀行的出現就更加順理成章了。這也是詹姆斯持反對態度的理由：在1852年，羅斯柴爾德兄弟持有的法蘭西銀行的股票價值為1131078法郎，由於工業信貸銀行的出現使這部分股票出現了貶值。我們在這裡看到了羅斯柴爾德家族與法蘭西銀行聯手的開始，而當阿爾方索在1855年成為法蘭西銀行的董事時，這種關係臻於完善。
工業信貸銀行一炮打響。它每股價值500法郎的股票以1100法郎開盤，4天后達到了每股1600法郎。在其1856年3月的頂峰時，它的交易價格達到了1982法郎。這些是對原始股股東來說巨大的資本收益，很難相信詹姆斯能夠做到不對此眼紅。紅利看上去也不錯，從1853年的13％漲到了兩年後的40％（意味著4％和10％的投資收益）。這樣的結果似乎在宣佈詹姆斯的災難預言不可信。另外，這並不是造假賬的成果。因為那些年正好是法國鐵路建設最輝煌的時代：在1851～1856年間，總投資增加了5倍；19世紀50年代鋪設的鐵路是19世紀40年代的兩倍還多。另外，票價和運費費率與營運成本的比率也處於空前的高峰期。工業信貸銀行存在的理由是為了使佩雷爾家族能夠分享這個市場的繁榮，從這個意義上看，它的目的達到了。
然而，它的成功也不應該被過分誇大。確實，透過使用工業信貸銀行所募集的資金，佩雷爾家族能夠透過控股的方式建立起龐大的鐵路公司網路——波爾多—塞特、巴黎—里昂經波奔奈斯線以及西線（合併了巴黎—盧恩、盧恩—哈夫、迪普—費康，以及凡爾賽—雷恩的鐵路線）。但羅斯柴爾德家族繼續控制著北線，而且是巴黎—里昂鐵路最大的單一股東，這條鐵路後來在1857年與大中部線連在一起，形成了巴黎—里昂—地中海鐵路網；在米迪和阿德內斯—埃特—歐伊斯也擁有部分不太起眼的股份。在他們中間，佩雷爾家族在法國的各種鐵路公司的董事會中擁有8個席位，羅斯柴爾德家族則有14個。此外，還有很多其他新的參與者，最著名的當屬墨尼——他在1853年成立大中線公司，這說明並不是所有這些人都可以被看成是佩雷爾的同盟軍。但是爭奪線路的戰爭遠沒有通常所宣稱的那樣明顯：查爾斯·拉斐特在西線是佩雷爾家族的合作伙伴，同時也是北線的大股東。加里亞公爵是工業信貸銀行的創始人之一，同時也是北線董事會的成員。佩雷爾家族可能是最終連線成東線的各條鐵路中最重要的人物，但卻是倫敦的羅斯柴爾德公司在1854年時為東線公司在倫敦銷售了價值250萬英鎊的債券。
羅斯柴爾德家族第三部 動盪的年代 第二章 動盪的年代（11）
有一件事情是肯定的：米勒後來聲稱，詹姆斯面對來自“新銀行”的競爭，到1855年時已經放棄了抵抗，然而，這種說法是站不住腳的。事實上，工業信貸銀行自己冒險把戰線拉得太長。詹姆斯曾經說過，它的資本金“微不足道”，當然這種說法有點誇張。但是我們有理由說，與佩雷爾家族兄弟的野心比起來，工業信貸銀行存在著資本金嚴重不足的問題。早在1853年，工業信貸銀行就曾經試圖發行價值1�2億法郎的債券，以提高可以供其使用的資金額度，但是政府行使了它的否決權。當佩雷爾家族於1855年再次嘗試著提出來的時候，他們又遭到了政府的拒絕。最後的結果是，工業信貸銀行發現自己只能越來越多地依靠那些主要來自於相關業務——例如鐵路公司的6000萬～1億法郎——的更為傳統的存款。這些限制可以為我們解釋在創辦人當初公開聲稱的目標與其投資戰略的現實之間存在著明顯差距的原因。事實上，它的資產組合有著相對較高的營業收入，其總資產從1854年僅有的5000萬法郎，一年之後就劇升到2�66億法郎。
如果佩雷爾家族把他們的業務活動限定在法國境內，那麼發生在他們與羅斯柴爾德家族之間的那場著名“戰爭”或許就只能算是一場衝突。但他們沒有這樣做。使得工業信貸銀行似乎真正對詹姆斯構成威脅的，是它向法國以外進行的擴張，並且進而變成一種泛歐洲大陸現象的潛在力量。1853年４月２日，克羅尼的銀行家亞伯拉罕·奧本海姆和來自夏弗霍森切·邦克弗雷恩的古斯塔夫·梅韋森獲得了赫斯…達姆斯達特大公的授權，成立了一家貼現和發鈔的銀行。他們把新銀行叫做達姆斯達特貿易與工業銀行，計劃資本金設定為2500萬基爾得（約合5400萬法郎），而且設定了它的佩雷爾式的章程，這很顯然是瞄準了成為