用屍體墊著戰壕裡的泥濘，再把日本兵的大衣扔在戰壕上，靠著戰壕，坐在日本兵屍體上，蓋著他的大衣蟋縮著身體等待天明，周圍的戰士們大都是這麼做著。
不一會他就覺得渾身的緩和了起來，順著戰壕躺下去，躺在戰壕裡的世敬德舒舒服服地點了煙支菸吸，枕著這麼一具屍體，屍體上的衣物像個軟墊子一般，藉著吸菸時的一點光亮，世敬德看清了自己枕著的日本兵的相貌，儘管他的臉上帶著不少泥土，但仍能看出這個日本人很年青，那張年青的臉上依還帶著恐懼，他的生命似乎定格在最後的恐懼之中。
枕坐敵屍突然間，一種莫名的壯烈之感由然而生，世敬德叼著煙，在嗓子哼出了一句詞。
“壯志飢餐胡虜肉；笑談渴飲匈奴血”
或許那首詞就是這個意境吧可不等他心裡生出做詩的意境來，那邊的命令卻打破了他的想象。
“立即轉移陣地，前置2。5公里，構建防禦陣地”
第35章 十年之別（第一更，求定閱！）
第第一更，求定閱！）
京滬鐵路，這條鐵路從西元1897年，開議修吳淞至江寧的鐵路，再到英人索要路權，前後歷時八年，鐵路未成。（手打小說）
4602年9月，路權會議結束後，作為優先主幹道的京滬鐵路，首先開工建造，311公里長的京滬鐵路，除非按規劃分開成上海—蘇州、蘇州—常州、常州—鎮江、鎮江—南京四段同時開工建造之外，為加快工期，又於四段內分成若干段同時施工。
“一百二十天建成京滬鐵路”
作為對帝國建元的獻禮工程，最終，在這一口號的激勵下，京滬鐵路，成為了世界鐵道工程史上一個奇蹟，311公里的京滬鐵路在陛下登基前建成通車的時候，奇蹟般地速度，短短一百二十天的工期，震驚了整個世界。
面對這一奇蹟般地速度，一些歐美鐵路專家甚至用一種帶著些許酸楚的口吻說。“中國人用四個月的時間建成的這條鐵路，或許在質量上並不合格，但是卻意味著中國人在工程技術上的進步。”。
而歐美各國的鐵路工程專家甚至吹毛求疵挑著各種各樣的毛病，比如沿長的上百座鋼鐵結構鐵路橋，大量採用未經驗證的焊接取代鉚接工藝，根本就是為了趕工期而做出的妥協，是一個不合格地的工程典範。
但參加設計施工的那些鐵路工程師顯然不認同他們同行的觀點，在他們看來焊接橋樑的採用，更多的是一種技術進步，在他們的強烈要求下。而且在交通部的驗收專家組歷時一個月的考察驗收後，確信這條創造了奇蹟般的施工速度的鐵路是符合建造標準的，而鋼製焊接鐵路橋則被這些歐美專家視為工程技術的進步，他的壽命和堅固性都不遜於鉚接橋。
得益於報紙的廣泛報道，人們知道奇蹟般地建造速度的前提是，多達四十個施工段和六十座橋樑，同時進行雙向施工，超過五萬萬名來自十餘個省份建築工人和六個工兵團日夜三班倒的趕班加點，為了保障工程順利，天馬汽車公司生產的第一批兩千餘輛卡車和專用工程車輛，優先保障京滬鐵路工地。
鐵路所需鋼軌以及除了馬鞍山鋼鐵公司生產外，還從湖北大冶購進了一萬噸鋼軌和鋼構件，卡車和江南便捷的水路網直接把鋼軌、枕木的運送到各個施工段，以確保工程進度。
當然在報紙將“京滬鐵路”視為“帝國工業發展佐證”的奇蹟撲天蓋地的加以報道時，鮮少有報紙會提及。在施工過程中有多個施工段，因為經驗不足而未能對齊銜接，因而被迫返工達數十公里的事情。
不過這條鐵路的修建過程中的的經驗和教訓，使得交通部以及工兵部隊有足夠的經驗去修建其它幹線鐵路，中國需要在最短的時間內修建儘可能多的鐵路，以便在短期建立建立國家鐵道交通網路。
列車車窗外，夜幕已經降臨。這是個陰沉、黑暗、散發著江南的春天特有的潮溼之氣的夜晚，在京滬鐵路線上，列車以每小時七十公里的時速行駛著，這一速度是亞洲鐵路最高時速，速度和運載量，亦是京滬鐵路建築質量的最佳佐證。
在第二十三節的豪華臥鋪車廂中，車廂裡亮著燈，在裝飾豪華的車廂裡，惟一的旅客是個看似年邁，留著滿面白鬚的老人，他不喜歡強烈的燈光，所以車廂內只亮了不到四分之一的燈。幾年來，隨著年歲的增長，他變得地強光反應非常敏感，所以，他才會吩咐人熄滅那些燈。
臥鋪車廂的豪華包廂外，站著幾名年青人，他們分別站在車廂兩端，而在包廂內惟一的旅客