錄了炸燬和俘虜這列裝甲列車的訊息。但是，由於作戰中榮臻曾令“古冶鐵甲車沈瑞禮一中隊”增援前線，使我無法判斷這列被擊毀的列車，到底是撤退下來的劉漢山鐵甲列車呢，還是增援上去的沈瑞禮鐵甲列車。
金先先生《錦州淪陷經過》中，對於沈瑞禮鐵甲列車的紀錄，暴露了真相——他記述道，1932年元旦下午，日軍海軍陸戰隊約一營兵力登陸天橋廠方向，向小淩河攻擊前進，榮臻隨即派沈部與張廷樞第十二旅兩個步兵團增援反擊。
這段話看來很正常，但如果看看地圖和當時的紀錄，就可以發現這是一段徹頭徹尾的謊言。
第一，日本海軍在錦州戰役中並沒有參戰紀錄，所謂日本海軍一個營登陸進攻小淩河，根本就是子虛烏有的事情。
第二，天橋廠在錦州以南，而當時日軍進攻部隊，在溝幫子會合後都在錦州以北，敵人從北向南進攻錦州，錦州守軍卻向南增援，雖說地球是圓的吧，不免有些滑稽。
第三，張廷樞的部隊，是最早從錦州撤退的。張學良31日致國民政府電稱“我軍之開始撤退，始於12月29日駐錦州綏中的第12旅首先轉移，移駐開平昌黎一帶，共分乘兵車八列，於30日午後三時第一列到灤”。既然如此，1932年1月1日，錦州又怎能再變出一個有兩個步兵團的張廷樞旅來？
這裡有個推測，那就是所謂沈瑞禮中隊的增援，無非是為錦州撤退找一個“腹背受敵”的藉口而已。根據張學良的電報，錦州的鐵甲車隊在31日晚和1932年1月1日先後過灤州，是不可能真正調上前線去的。
那麼，在大淩河被擊毀的東北軍鐵甲列車，只能是劉漢山車了，該車隨東北軍掩護部隊步步後撤，30日胡家窩棚失守，31日溝幫子失守。錦州縣誌記載，31日8時，日機8架轟炸溝幫子，投彈50，炸燬鐵道，裝甲列車1，死傷官兵37人。可能該車被炸燬後依然得以退到大淩河，因此還有記錄曰“2日，在大淩河橋西防守的鐵甲車中隊機車損壞不能行動，被俘”。錦州東北軍裝甲列車的戰鬥就此落幕。
2…16日本《朝日新聞》曾登出被俘裝甲列車照片，但經過鑑定拍攝的實際是日軍裝甲列車，估計是東北軍裝甲列車損壞太大，拍照效果不佳。其照片今天在日本《朝日新聞》網上還可以看到，猶在以訛傳訛。
錦州一戰中，裝甲列車部隊的奮戰，可算東北軍的一個亮點。但是，也暴露了裝甲列車的弱點。抗戰開始後，中國軍隊也曾多次使用裝甲列車與日軍交戰，日軍則屢屢出動轟炸機對抗，大約，就是吸取了錦州之戰的經驗教訓。
捍衛我們尊嚴的事兒（下）
十九路軍奇襲日軍戰車之謎（1）
火焚巨獸——十九路軍奇襲日軍戰車之謎
上
很早就注意到在日文資料中，提到過淞滬抗戰中，十九路軍曾襲擊過日軍戰車部隊，並給日軍剛剛裝備的制式主力戰車八九式中型坦克造成相當損失。可惜，這段記載語焉不詳，而且在中國方面的資料中至今沒能找到相應的紀錄。
說起這次戰鬥，需要談到日軍戰車發展的一個創舉。前面提到，日軍裝甲部隊發展比較落後。但是，它也有一個閃光點，那就是較早地在戰車動力上採用柴油發動機代替了汽油發動機。這在安全性和經濟性上都具有重要意義，代表了戰車動力的發展方向。今天的世界裝甲車輛，大多都採用柴油發動機。最早採用柴油機的日軍坦克，是1934年7月定型的八九式乙型中型坦克，它採用一臺三菱A…6120VD氣冷式柴油發動機代替了八九式甲型的戴姆勒118馬力六缸汽油發動機。
3－１日本八九式甲型中型坦克，是日本第一種制式主力戰車，全重12。7噸，裝備57毫米短加農炮一門，機槍兩挺，其中一挺裝在炮塔上，方向與火炮相反，形如辮子。這種獨特的設計也被下一代日軍主戰坦克九七式採用。
八九式坦克，一般被認為脫胎於英國維克斯C型戰車，而根據有“日本戰車之父”之稱的原已未生中將回憶，這種坦克的設計綜合了維克斯C型戰車和此前超重失敗的日本“第一號戰車”的特點。這種戰車雖然在第二次世界大戰時期的坦克中排不上號，但在中國戰場堪稱巨獸，中國軍隊除了從印度打回來的遠征軍中裝備有美式M3、M4坦克，整個抗戰期間還沒有比它更重的戰車。
3－２英國維克斯C型戰車，日本曾經進口兩輛這種戰車，主要用於研究。可以看到八九式與它外觀有幾分相似。中國也曾進口若干維克斯