丈為高速中道（馳道），兩邊栽植青松隔離。
厚築其外，隱以金錐：路基夯實，上以黃土、砂石、石灰夯築厚厚路面；路肩培土中隱藏一定密度的鐵條（賈山有意稱為金錐），效用類似後世之鋼筋混凝土，既抬升路面，又兼顧平整便於排水。
整體規制：馳道最外兩側各有一道壕溝，一則排水，二則與田疇隔離。兩道壕溝內側是間距確定的連綿青松，形成馳道兩邊的林木隔離帶。外側青松與“中道三丈”青松之間，為臣民車馬行走。中央三丈，為皇帝車馬及緊急國務車馬的高速馳道。如此遙觀總體形制：四道青松分割成三條大道，中央皇室國務高速道，兩側臣民高速道。如此連綿千里，青松蔽日煙塵不起，翻山越谷直達海天，其壯麗氣象實在給人以震撼！若將稍後的西方羅馬大道與秦帝國大道相比，其宏闊規模、總體長度、天下通連等所有方面，均遠遠不能同日而語。前邊那位鄺露，之所以在近兩千年之後過秦馳道殘存段落，仍然有“任景任怪”（任你感嘆風景，任你怪哉不可思議）之嘆，實在也是難免了。
西漢之時，歷經楚漢動亂大破壞，帝國馳道之效能完整者，大約只有關中出關馳道了。《三輔黃圖》記載，西漢完全承襲了帝國路政：“漢令：諸侯有製得行馳道中者，行旁道，無得行中央三丈也。不如令，沒入其車馬，蓋沿秦制。”如此宏大的交通網，更配以如此嚴密的路政管理法度，秦帝國於兩千餘年之前能如此文明發達，當真令人不可思議。
第四大層級：關中至九原直道。
在帝國大道中，只有