十二，武關道：關中經武關通向東南的主道。春秋戰國時期，武關是秦國的東南門戶，是與楚國抗爭的要塞。如今一統圖治，武關古道的起點是老秦國大軍後援根基所在的藍田塬，經關中任何道路入藍田塬，大道經藍田穀，經武關出東南山地，抵達南陽郡與故楚荊襄地區，成為關中通東南的最大出口。
凡此十二條大道，均為關中通聯天下的出口大道。就實際說，十二條大道沒有一條是新拓道路，而是全部在舊道根基上拓寬加固整修，並建立嚴格的路政法度。此間拓寬、整修、建制之難，雖較整合山東舊道容易，然就其山川艱險而言，卻另有一番艱難。因這十二條大道都在老秦本土之內，嬴政皇帝與李斯丞相沒覺得如何吃力。皇帝只問了鄭國一句：“十二大道有無改道？”鄭國說：“有小改，無大改。”皇帝篤定笑道：“那便不怕，統交李信攬了。”李斯立即贊同道：“隴西侯正欲整合臨洮長城，左右一肩挑了，正當其人！”
第三大層級：天下馳道，以四大馳道為交織幹線。
馳者，車馬疾行也。馳道者，車馬疾行之道也。今日話語，馳道是帝國時代的高速公路。這種馳道，經鄭國審慎踏勘，只確定了四條幹線：第一條，咸陽至函谷關的出關馳道，東西方向；第二條，函谷關連通燕齊（東窮燕齊）之馳道，可稱秦燕齊馳道；第三條，函谷關連通吳越（南極吳楚）之馳道，亦稱秦吳越馳道。第四條，函谷關連通南海諸郡（南極海粵）之馳道，可稱秦楚粵馳道，五嶺之南亦稱揚粵（越）新道。
咸陽至函谷關的出關馳道的路徑是：沿渭水南岸的故道拓寬東去，經櫟陽、下邦，進入桃林高地，過函谷，出函谷關，與關外兩馳道分別介面。這是早已形成的關中東出的中樞幹道，除卻區段修補，基本不存在工程問題，只是要重新統一整合路政。
秦燕齊馳道的具體路徑是：連線周、韓、魏三國的河外故道，北出安陽，經邯鄲，向北抵達薊城，由薊城東南折，進入齊地，直達臨淄，最後抵達最東部的瀕海要塞即墨。這條馳道，雖多有當年各國的骨幹官道做根基，但如今這些官道都如同前述郡縣道一樣，斷斷續續千瘡百孔，即或個別區段路面尚好，亦不合新馳道之堅固宏闊規制。因此，除了不須重新勘察路線，馳道工程幾乎是全部重修。
秦吳越馳道的路徑是：北以函谷關馳道為接點，南抵郢壽馳道為轉折點，東南經丹徒、吳中，過震澤南岸，進入會稽郡，再南下進入閩越之地。
秦楚粵馳道的路徑是：北以函谷關馳道為起點，經洛陽、新鄭、安陵南下，經故楚陳城、汝陰，抵達故楚都城郢壽（壽春），再南下穿越衡山郡、長沙郡，翻越五嶺抵達南海郡，再抵達桂林郡。此道自五嶺以南，時人稱為揚粵新道。帝國末期中原大亂，南海尉趙佗封閉了揚粵新道，才免使南海三郡在楚漢相爭的大動盪中脫離華夏。這是後話。
這條大道的壯觀景象，明末詩人鄺露有《赤雅》筆記雲：“自桂城（桂林）北至全湘七百里，皆長松夾道，秦人置郡時所植。少有摧毀，歷代必補益之。龍孥鳳躊，四時風雲月露，任景任怪。予行十日抵興安，至今夢魂時時見之！”帝國消逝近兩千年後，旅人一過馳道尚魂牽夢縈，足見其壯美絕非虛言也。關山重重兼戰亂未及，使揚粵新道得以保留後世，堪稱歷史奇蹟。秦末之項羽集團，是以大焚燒、大劫掠、大坑殺、大破壞著稱於中國歷史的狂暴邪惡的復辟勢力。其鐵蹄所及，帝國壯美工程無不化為廢墟，其破壞力與匪盜暴行，遠遠甚於陳勝勢力與劉邦勢力。更有甚者，項羽集團大開焚燬、掘墓、劫掠等大破壞惡風，成為中國暴亂勢力毀滅文明之鼻祖。惡魔之行，莫此為甚！若非趙佗關閉揚粵新道，項羽勢力果真南下，豈有帝國大道之壯美遺存哉！
馳道之壯美，更在其築路規制與行車路政。
卻說後世西漢文帝時，有個儒家名士賈山上書，專門總結秦政得失以供漢文帝借鑑。此人文章遠不如賈誼《過秦論》那般深遠宏闊，然卻具有另一樣長處：紀事翔實，對已經逝去的帝國工程多有具體描述。其中，對帝國馳道的描述是：“（秦）為馳道於天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀畢至！道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金錐，樹以青松。為馳道之麗至於此，使其後世曾不得邪徑而托足焉！”略去賈山的種種基於特定出發點而生出的偏頗評判，帝國馳道的築路規制大體可見，經後世史家考證，亦為實際情形。
馳道寬五十步：即三百秦尺（六尺為步），合今六十九點三米。
三丈而樹：即道路中央三