1651年9月1日，隨著一身汽笛長鳴，阿勞坎港火車站到了。
大群身穿土黃色軍服的護路隊士兵們荷槍實彈，從車廂內魚貫走了出來，然後牢牢佔據了火車站內的各關鍵位置。在兩名穿著馬靴的軍官交替檢查完畢後，南鐵公司總裁莫茗在一幫隨從們的簇擁下，緩步走出了一節裝飾頗為不俗的車廂。在他的身後，是南鐵公司各要害部門大大小小的頭頭們，他們面帶微笑，有的穿著中山裝，有人還穿著陸軍軍服，一邊掃視著如今已經頗具規模的阿勞坎火車站，一邊看向前方海岸邊主街道上鱗次櫛比的商店、倉庫、工廠和住宅。
如今的阿勞坎港，是越來越漂亮了啊！
“總裁，請這邊用餐。”火車站的站長穿著洗得發白的軍服，一瘸一拐地走了過來，略顯緊張地說道。
莫茗看了看站長裝了條義肢的左腿，上前幫他扶正了頭上的黑色大蓋帽（鐵路系統職工工作帽），然後親切地拍了拍他的肩膀，說道：“中午了，一起吃飯。”
裝飾著彩色碎玻璃的火車站餐廳內，午餐已經擺放整齊了。按照南鐵公司總裁室的要求，一切都按照公司在各地分支機構的工作餐標準來，而這種標準又是基於當地居民的平均生活水準的。在阿勞坎港這個地方，由於走私貿易以及太平洋移民航線開通帶來的雙重影響。如今市面上還是很繁榮的——當然了，這種所謂的繁榮也僅僅限於東岸佔據著的阿勞坎港北半部了，這裡的沿海地帶被東岸人買了下來。然後修建起了規模宏大（十年投資超三百萬元）的現代化港口。而緊傍著港口的，則是鱗次櫛比的商業設施與住宅區，其繁華程度甚至還後來居上，已經隱隱超過了南鐵公司總部所在地的興南港。
而與東岸經營區域僅僅一河之隔的阿勞坎人的城區，放眼望去則是一片灰濛濛的色調，即到處都是灰色的茅草、灰色的蘆葦、灰色樹枝搭成的破破爛爛的房屋。偶有看起來比較出色的建築，一般也都是貴人們（當年跟隨老維森特起事反抗西班牙人的游擊隊員及其後裔）的房宅。他們用手頭的牛羊從東岸人手裡換來了一些建築材料，然後又僱傭了一些從明國移民而來的泥瓦匠。慢慢建起了一些帶有飛簷峭壁的東岸風格的房屋，以示自己與那些普通阿勞坎人身份上的差別——階級真的是無處不在的。
東岸人的領先之處當然不僅僅在這些方面，事實上，他們最大的領先之處在於對農田水利設施的建設。他們利用自己勤勞的雙手。以及相對充足的勞動力（大量經太平洋移民航線而來的明人），再加上南鐵公司提供的一點技術上和物資上非常有限的幫助，已經在荒郊野外儘量利用河流、小溪和湖泊，修建起了一系列星羅棋佈的人工湖泊，作為生活和生產上的用水來源。
他們之所以花費大力氣這麼做，主要還是此地相對特殊的地理條件。在阿勞坎港及其附近地區，雖然號稱“乾旱”，但其實年均降雨量並不少，普遍在500-1000毫米之間。很多地方甚至還超過1000毫米，與東岸本土已經差相彷彿了。之所以這麼多的降雨還說乾旱，一是因為缺少大型地表徑流（這一點和東岸大草原有些像）。二是此地特殊的土壤結構使得淺層地表存不住水分，大量水滲漏到了地下深處，因此造成了所謂的“乾旱”。
對這種地表因素造成的缺水，確實沒太多的辦法，只能用笨招，即找水分滲漏少的地區（如沼澤溼地和天然河湖）。將其擴大並修建成人工水庫，想辦法將水存下來。而東岸人確實也是這麼做的。他們已經在阿勞坎港外修建了十數個水庫，最遠的一個甚至離城區有數十公里之遙。而為了將這些水庫裡的水引到城區及郊外的村莊，東岸人還得修建大量磚石防滲水渠，目前這項工作正在緊鑼密鼓的進行當中。
水利設施初具規模後，農業生產便可以蓬勃開展了。本地雖然緯度不低，但由於是海洋性氣候，因此冬天其實溫度不是很低，一般在零下十度左右，極端起來也不過零下二十度的樣子。可令人蛋疼的是，本地夏天溫度同樣也不高，一般很難超過25度，很多時候也就20度出頭，這就給農業生產帶來了麻煩，小麥、水稻這種作物種植起來風險太大。因此，在南鐵公司的規劃中，本地主要還是以黑麥與土豆種植為主，即一季黑麥收穫完畢後，立即搶種一茬土豆或蘿蔔，以提高農民收入。
不過，在南鐵轄區穀物市場即將向西班牙人全面敞開的今天，本地農民的收入必將受到一定的影響。但這種影響也是有限度的，因為本地農民們的產品主要是黑麥，這種東西西班牙人不種植，可在東岸本土及南巴塔哥尼亞本地，還是有不